Sind Doppelstock-Containerzüge selten? Keine Panik, der dritte Stock ist auch hier
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Im Februar 2018 belud das Shenyang Railway Bureau einen Sonderzug mit dem ersten 40 Fuß hohen, offenen Schwerlastcontainer meines Landes. Es fuhr zunächst vom Bahnhof Dalian Jinqiao zum Hafengebiet Yingkou und markierte damit die Inbetriebnahme der neuen Ladewerkzeuge meines Landes.
Anschließend zögerte der Hafen Ningbo Zhoushan nicht, nachzugeben. Er arbeitete mit dem China Railway Shanghai Bureau zusammen, um 56TEU-Doppeldeckercontainer zu transportieren, und startete erfolgreich den ersten Doppeldecker-Containerzug vom Hafen Ningbo Zhoushan nach Shaoxing. Als fortschrittliche multimodale Transportorganisationsmethode kann es die Transportkapazität der Schiene um bis zu 38 % steigern und erfreut sich daher bereits großer Beliebtheit auf Bahnstrecken in den Vereinigten Staaten, Australien und anderen Ländern.
Die beiden GIFs unten zeigen die Auslieferungsszenen von Doppeldecker-Containergüterzügen in Indien. Nachdem er es gelesen hatte, war Xiaoquans erste Reaktion, dass es nur zwei Stockwerke hat, keine Plug-Ins gibt und überhaupt nicht indisch ist.
Dann werden Sie feststellen, dass Inder einige Ihrer unrealistischen Vorstellungen befriedigen werden. Im Jahr 2021 gab die indische Pristine Logistics Company bekannt, dass sie bei Pali-KIIP eine dreischichtige Containerzug-Transportlösung einführen wird. Wie nachfolgend dargestellt:
Ob es sich um einen Doppelschichtcontainer oder einen fantasievollen Dreischichtcontainer handelt, der auf der Eisenbahnstrecke fährt, er kann nicht nur das intermodale Transportmodell See-Schiene optimieren, sondern auch die Transportstruktur reformieren eine Mehrzwecklösung sein. Warum scheint es bei dem aufstrebenden Transportmittel keine Turbulenzen auf dem Markt zu geben? Der Grund ist einfach: Diese Art der Fortbewegung ähnelt eher einem „rasierten Pick-up“ am Hafen.
Zunächst einmal gelten für „doppelte Kastenzüge“ Anforderungen an die Höhe der Gleisoberleitung. Bei der sogenannten „Oberleitung“ handelt es sich um eine im Zickzackmuster entlang der Schienen errichtete Hochspannungsleitung elektrifizierter Eisenbahnen zur Stromabnahme durch den Stromabnehmer. Schauen wir uns zuerst dieses GIF an. Haben Sie das Gefühl, dass die Oberleitung auf dem Bild bereits hoch genug ist, um den Himmel zu erreichen?
Laut Port Circle (ID: Gangkouquan) beträgt die Höhe der Oberleitung auf dem geplanten Doppelschicht-Containerkanal der oben genannten indischen Eisenbahn, die bereits in Betrieb ist, 7,45 m. Sie wurde von der bestehenden stark befahrenen Hauptstrecke umgebaut , und die Schwierigkeit ist relativ gering, und die Höhe des bisher in unserem Land gebauten doppelschichtigen Containerkontaktnetzes beträgt 6,45 m, und es gibt Tunnel für große Fernleitungen, Kreuzungsbrücken, Übertragungsleitungen usw. Wenn es so ist Wenn Änderungen vorgenommen werden, wirkt sich dies auf den gesamten Körper aus, was Häfen, die Zusammenarbeit von Eisenbahnunternehmen, Transportbüros und anderen Unternehmen und Regierungsstellen erfordert. Es wird davon ausgegangen, dass derzeit nur die Stadt Ningbo Pilotprojekte zum Bau eines Transportkraftwerks durchführt, wie z. B. die Innovation des intermodalen Doppeldecker-Container-See-Schienen-Transports, um neue Technologien wie die Erweiterung der Grenzen des Infrastrukturbaus und die Höhenanpassungsfähigkeit des Stromabnehmers umzusetzen Kontaktgitter, neue Spezialflachwagen und Zuggeschwindigkeitsforschung.
Zweitens kann das vorhandene Gleis die Sicherheitsprobleme nicht ignorieren, die durch den erhöhten Schwerpunkt der Box mit doppelter Höhe verursacht werden. Schauen wir uns ein animiertes Bild einer indischen Doppelbox an, die schnell auf der Strecke fährt. Es ist daher kaum zu bezweifeln, dass bei einem so hohen Schwerpunkt beim Abbiegen nicht zwei Kisten weggeschleudert würden oder das Auto einfach umkippen würde?
Die Praxis der Inder beweist einmal mehr, dass nein. Erstens zeigen ihre Bilder deutlich, dass die starken Verschlüsse von Schiffscontainern das Müllproblem perfekt umgehen. Darüber hinaus beträgt die international anerkannte Schienenbreite 1435 mm, aber dieser Doppeldecker-Container fährt auf einer 1676 mm breiten Schiene, sodass er tun und lassen kann, was er will, ohne befürchten zu müssen, dass er umkippt. Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, müssen daher die Schienen der doppelt hohen Box modifiziert werden, die sich wie eine weitere hohe Wand anfühlt.
Schließlich können Sie eine Reihe von Problemen nicht ignorieren, wie z. B. die vorhandene Höhe und Tragfähigkeit verschiedener reparierter Brücken und Tunnel. Dies erfordert von allen Beteiligten die Überwindung von Schwierigkeiten und die Korrektur der Ausrüstung und Leitungen auf dem Weg, damit endlich der normale Betrieb des Doppelcontainers realisiert werden kann. Die Transportart und die zulässige Achslast der wichtigsten Eisenbahnstrecken in Indien ähneln denen in meinem Land. Sie entwickeln auch den Doppelsammelverkehr unter Elektrifizierungsbedingungen. Obwohl der Dreisammelsammelverkehr noch nicht offiziell in Betrieb genommen wurde, wurden Vorbereitungen dafür getroffen Vorteile der Bahn besser nutzen und die Logistikkosten tatsächlich senken.
Der Hafenkreis (ID: Gangkouquan) ist davon überzeugt, dass der Doppeldecker-Containertransport auf der Schiene im Vergleich zu anderen Containertransportmethoden eine gute wirtschaftliche Leistung aufweist. Die wirtschaftlichen Vorteile des Doppeldecker-Containertransports hängen offensichtlich vom Transportvolumen und der Transportentfernung ab. Derzeit sind die Länder, die weltweit aktiv Doppeldecker-Containertransporte auf der Schiene durchführen, große Länder, und ihr Schienentransport unterliegt großen Streckenbeschränkungen und lange Transportwege, und China erfüllt genau diese Eigenschaft. Natürlich müssen wir darauf achten, dass Chinas derzeitiger kombinierter See-Schienen-Verkehr etwa 2,5 % ausmacht, was sich stark von dem Verhältnis von 40 % in den Vereinigten Staaten unterscheidet. Doppelschichtcontainer sind eine fortschrittliche Version des See- und Schienenverkehrs. Wenn Sie wollen, wird die Popularisierung länger dauern.
