¿Son raros los trenes de contenedores de dos pisos? Que no cunda el pánico, el tercer piso también está aquí.

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

En febrero de 2018, la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang cargó un tren especial con los primeros contenedores duros abiertos de alta resistencia de 40 pies y medio de mi país. Fue transportado mediante carga de doble capa y transporte en un 50-. coche plano ordinario Navegó por primera vez a la zona del puerto de Yingkou desde la estación Dalian Jinqiao, marcando la puesta en uso de las nuevas herramientas de carga de mi país.

Posteriormente, el puerto de Ningbo Zhoushan no dudó en ceder. Cooperó con la Oficina de Ferrocarriles de China en Shanghai para transportar contenedores de dos pisos de 56 TEU y lanzó con éxito el primer tren de contenedores de dos pisos desde el puerto de Ningbo Zhoushan hasta Shaoxing. Como método avanzado de organización del transporte multimodal, puede aumentar la capacidad de transporte ferroviario hasta en un 38%, por lo que ya ha sido muy popular en las líneas ferroviarias de Estados Unidos, Australia y otros países.

Los dos GIF siguientes son escenas de entrega de trenes de carga de contenedores de dos pisos en la India. Después de leerlo, la primera reacción de Xiaoquan fue que solo tiene dos pisos, no hay complementos y no es indio en absoluto.

Entonces descubres que los indios satisfarán algunas de tus imaginaciones poco realistas. En 2021, Pristine Logistics Company de la India declaró que adoptará una solución de transporte en tren de contenedores de tres capas en Pali-KIIP. Como se muestra abajo:

Ya sea un contenedor de doble capa o un imaginativo contenedor de tres capas que circula por la vía ferroviaria, no solo puede optimizar el modelo de transporte intermodal marítimo-ferroviario, sino que también reforma la estructura de transporte. ser una solución multipropósito ¿Por qué el modo de transporte emergente no parece tener turbulencias en el mercado? La razón es simple: este tipo de transporte se parece más a una "recogida con la cabeza afeitada" en el puerto.

En primer lugar, los trenes de "cajas de doble altura" tienen requisitos en cuanto a la altura de la catenaria de la vía férrea. La llamada "catenaria" es una línea de transmisión de alto voltaje erigida en zigzag a lo largo de los rieles en los ferrocarriles electrificados para que el pantógrafo extraiga corriente. Primero echemos un vistazo a este Gif. ¿Crees que la catenaria de la imagen ya es lo suficientemente alta como para llegar al cielo?

Según Port Circle (ID: gangkouquan), la altura de la catenaria en el canal de contenedores de doble capa planificado del ferrocarril indio mencionado anteriormente, que ya está en funcionamiento, es de 7,45 m. Se transformó a partir de la concurrida línea principal existente. Y la dificultad es relativamente pequeña, y la altura de la red de contacto de contenedores de doble capa construida anteriormente en nuestro país es de 6,45 m, y existen túneles para las principales líneas troncales, puentes cruzados, líneas de transmisión, etc. Si se modifica, afectará a todo el organismo, lo que requiere puertos, cooperación de compañías ferroviarias, oficinas de transporte y otras empresas y departamentos gubernamentales. Se entiende que en la actualidad, sólo la ciudad de Ningbo está llevando a cabo proyectos piloto para construir una potencia de transporte como la innovación en el transporte intermodal marítimo-ferroviario de contenedores de dos pisos para llevar a cabo nuevas tecnologías como el aumento de los límites de la construcción de infraestructura, la adaptabilidad de la altura del pantógrafo rejillas de contacto, nuevos vagones planos especiales e investigación de velocidad de trenes.

En segundo lugar, la vía existente no puede ignorar los problemas de seguridad causados ​​por el mayor centro de gravedad del cajón de doble altura. Echemos un vistazo a una imagen animada de una caja india de doble altura que viaja rápidamente por la pista. Esto hace que sea difícil no dudar de que con un centro de gravedad tan alto, ¿no se saldrían dos cajas al girar o el coche simplemente volcaría?

La práctica de los indios demuestra una vez más que no. En primer lugar, sus imágenes demuestran firmemente que los fuertes pestillos de los contenedores de envío evitan perfectamente el problema del vertido. Además, el ancho de vía aceptado internacionalmente es de 1435 mm, pero este contenedor de dos pisos circula sobre una vía de 1676 mm de ancho, por lo que puede hacer lo que quiera sin temor a volcar. Por lo tanto, si se quiere garantizar la seguridad en la conducción, es necesario modificar los raíles de la caja de doble altura, que parece otro muro alto.

Por último, no se puede pasar por alto una serie de cuestiones como la altura existente y la capacidad portante de diversos puentes y túneles que han sido reparados. Esto requiere que todas las partes superen las dificultades y rectifiquen los equipos y líneas a lo largo del camino, para que finalmente se pueda realizar el funcionamiento normal del contenedor doble. El modo de transporte y la carga por eje permitida de las principales líneas ferroviarias de la India son similares a los de mi país. También desarrollan el transporte de doble colección en condiciones de electrificación. Aunque la colección de tres líneas no se ha puesto en funcionamiento oficialmente, se han hecho preparativos para hacerlo. aprovechar mejor las ventajas del ferrocarril y reducir realmente los costes logísticos.

El círculo portuario (ID: gangkouquan) cree que el transporte ferroviario de contenedores de dos pisos tiene buenos resultados económicos en comparación con otros métodos de transporte de contenedores. Los beneficios económicos del transporte de contenedores de dos pisos se ven obviamente afectados por el volumen y la distancia del transporte. En la actualidad, los países que realizan activamente el transporte de contenedores de dos pisos en el mundo son países vastos y su transporte ferroviario tiene grandes límites de líneas. y largas distancias de transporte características a largo plazo, y China encaja perfectamente en esta característica. Por supuesto, a lo que debemos prestar atención es que el transporte combinado marítimo-ferroviario actual de China representa alrededor del 2,5%, lo que es muy diferente del 40% en los Estados Unidos. Los contenedores de doble capa son una versión avanzada del transporte marítimo. Transporte combinado ferroviario. Si lo desea, la popularización llevará más tiempo.