Das Schiff war nach dem Brand mehr als einen Monat lang nicht im Hafen angekommen, und der Reeder meldete Havarie-Grosse mit 2.300 Frachtcontainern.
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Am 9. November berichteten die Versandmedien The Loadstar, dass Die südkoreanische Reederei HMM hat aufgrund des Brandunglücks ihres Containerschiffs „HMM PLATINUM“ Havarie-Grosse ausgerufen.
Unter Havarie-Grosse versteht man in der Regel die besonderen Opfer oder Kosten, die durch das bewusste Ergreifen von Maßnahmen zur Wahrung der allgemeinen Sicherheit entstehen, wenn die Ladung einer gemeinsamen Gefahr ausgesetzt ist, und werden gemäß den Regeln von den Begünstigten geteilt. Diese Ankündigung bedeutet, dass der Ladungspartner die entsprechenden Garantievereinbarungen erfüllen muss, bevor die an Bord befindlichen Güter anschließend umgeladen oder freigegeben werden.
Das betroffene Schiff, „HMM PLATINUM“ (IMO 9637155), ist ein in Liberia registriertes Containerschiff aus dem Jahr 2013 mit einer Transportkapazität von etwa 5.023 TEU und verkehrte auf der FIL-Route HMM Fernost-Indien-Lateinamerika, Reise 0100W. Der Zugehörigkeitsnachweis zeigt, Dieses Schiff hat Häfen wie Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen und Singapur angelaufen.Es verließ am 27. September den Hafen Kattupalli in Indien und sollte ursprünglich zum Hafen Santos in Brasilien fahren. Anfang Oktober, als das Schiff in den Gewässern südlich von Madagaskar unterwegs war, brach in den Containern an Deck oder im Laderaum ein Feuer aus. Zum Zeitpunkt des Vorfalls befanden sich etwa 2.300 Container an Bord. Mehr als einen Monat später wartet das Schiff immer noch auf Vereinbarungen für einen Zufluchtshafen in den Gewässern vor Südafrika.
Die Vorbereitungen für Hilfs- und Zufluchtshäfen schreiten noch voran
Nach dem Brand beteiligte sich das professionelle Bergungsunternehmen SMIT gemäß Lloyd's Standard-Bergungsvertrag an der Rettung. Das Schiff hatte zuvor geplant, in Durban, Südafrika, Zuflucht zu suchen, und erwog später andere Häfen, darunter den Hafen von Nqula. Derzeit liegt das Schiff noch in den Gewässern vor Durban vor Anker und die weiteren Vereinbarungen für den Nothafen und die Frachtentsorgung sind noch nicht abgeschlossen. Bei Fracht an Bord können sich die Wahl des Nothafens, die Umladeroute und die Lieferzeit auf die spätere Logistik und die Kostengestaltung auswirken.
Der Havarie-Grosse-Einsteller und der Garantieempfänger wurden ermittelt
HMM hat Korhi Average Adjusters & Surveyors zum Havarie-Grosse-Gutachter ernannt, und die Havarie-Grosse-Garantie wird von Korhi und Richards Hogg Lindley eingezogen. Dem Bericht von WE Cox zufolge muss der Ladungseigner vor dem anschließenden Umladen oder der Freigabe der an Bord befindlichen Güter im Bestimmungshafen eine Bergungsgarantie und eine Havarie-Grosse-Garantie leisten; Für unversicherte Ware ist eine Kaution in bar zu hinterlegen. Die Garantievereinbarung ist eine Voraussetzung für den anschließenden Warenfluss und der Frachtführer sollte die entsprechenden Materialien so schnell wie möglich vorbereiten.
Betriebsvorschläge für Ladungseigentümer und Spediteure
Es wird empfohlen, dass Frachteigentümer und Spediteure mit Waren an Bord so schnell wie möglich den Schiffsnamen, die Reise- und Frachtbriefinformationen überprüfen und sich an den Spediteur oder Frachtführer wenden, um den aktuellen Status der Waren zu bestätigen. Versicherte Ladungseigentümer sollten die Versicherungsgesellschaft umgehend benachrichtigen, um sich über die Ausstellung der Garantie und die nachfolgenden Regelungen zur Schadensregulierung zu informieren. Der Havarie-Grosse-Anpassungszyklus ist in der Regel lang und die Vorbereitung der Havarie-Grosse-Garantiematerialien im Voraus ist der Schlüssel zur Sicherstellung einer reibungslosen Warenlieferung in der späteren Periode. Bei Gütern, die einen Umschlag oder einen Hafenwechsel erfordern, ist es außerdem notwendig, auf die Vereinbarungen zum Nothafen, die Kostenteilung und die Lieferbedingungen zu achten, um den Fortschritt der Abholung der Güter nicht durch die Nichteinhaltung von Garantien zu beeinträchtigen.
