Czy piętrowe pociągi kontenerowe są rzadkością? Nie panikuj, trzecie piętro też tu jest
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
W lutym 2018 r. Biuro Kolejowe w Shenyang załadowało do specjalnego pociągu pierwsze w moim kraju ciężkie kontenery o wysokości 40 i pół metra z otwartym dachem. Został on przetransportowany w drodze dwuwarstwowego załadunku i transportu na 50-metrowej platformie. samochód, zwykły samochód płaski. Najpierw popłynął do obszaru portu Yingkou ze stacji Dalian Jinqiao, rozpoczynając korzystanie z nowych narzędzi załadunkowych w moim kraju.
Następnie port Ningbo Zhoushan nie zawahał się poddać. Współpracował z China Railway Shanghai Bureau przy przewiezieniu piętrowych kontenerów o ładowności 56 TEU i pomyślnie uruchomił pierwszy piętrowy pociąg kontenerowy z portu Ningbo Zhoushan do Shaoxing. Jako zaawansowana metoda organizacji transportu multimodalnego może zwiększyć przepustowość przewozów kolejowych nawet o 38%, dlatego cieszy się już dużą popularnością na liniach kolejowych w Stanach Zjednoczonych, Australii i innych krajach.
Dwa poniższe pliki GIF przedstawiają sceny dostawy piętrowych kontenerowych pociągów towarowych w Indiach. Po przeczytaniu pierwszą reakcją Xiaoquan było to, że ma tylko dwa piętra, nie ma żadnych wtyczek i wcale nie jest indyjski.
Wtedy okaże się, że Hindusi zaspokoją część Twoich nierealistycznych wyobrażeń. W 2021 roku indyjska firma Pristine Logistics Company oświadczyła, że zastosuje w Pali-KIIP trójwarstwowe rozwiązanie w zakresie transportu kontenerowego. Jak pokazano niżej:
Niezależnie od tego, czy jest to kontener dwuwarstwowy, czy pomysłowy kontener trójwarstwowy poruszający się po linii kolejowej, może on nie tylko zoptymalizować model transportu intermodalnego morsko-kolejowego, ale także zreformować strukturę transportu. Wydaje się, że jest to dość ekonomiczne być rozwiązaniem wielofunkcyjnym. Dlaczego wydaje się, że pojawiający się rodzaj transportu nie powoduje żadnych zawirowań na rynku? Powód jest prosty – ten rodzaj transportu przypomina raczej „podwózkę z ogoloną głową” w porcie.
Przede wszystkim pociągi „skrzyniowe o podwójnej wysokości” mają wymagania dotyczące wysokości sieci trakcyjnej. Tak zwana „sieć trakcyjna” to linia przesyłowa wysokiego napięcia budowana w sposób zygzakowaty wzdłuż szyn kolei zelektryfikowanych w celu pobierania prądu przez pantograf. Przyjrzyjmy się najpierw temu GIFowi. Czy uważasz, że sieć trakcyjna na zdjęciu jest już wystarczająco wysoka, aby sięgnąć nieba?
Według Port Circle (ID: gangkouquan) wysokość sieci trakcyjnej na planowanym dwuwarstwowym kanale kontenerowym wspomnianej już działającej kolei indyjskiej wynosi 7,45 m. Została ona przekształcona z istniejącej ruchliwej linii miejskiej , a stopień trudności jest stosunkowo niewielki, a wysokość wybudowanej wcześniej w naszym kraju dwuwarstwowej sieci styków kontenerowych wynosi 6,45 m, a poza tym znajdują się tu tunele pod główne linie magistralne, mosty rozjazdowe, linie przesyłowe itp. Jeśli tak ma być. zostanie zmodyfikowany, będzie to miało wpływ na cały organizm, który wymaga portów, Współpraca przedsiębiorstw kolejowych, biur transportowych i innych przedsiębiorstw oraz departamentów rządowych. Przyjmuje się, że obecnie jedynie miasto Ningbo realizuje projekty pilotażowe mające na celu zbudowanie potężnego ośrodka transportowego, takiego jak piętrowy kontenerowiec morski-kolejowy, innowacyjny transport intermodalny w zakresie transportu intermodalnego w celu wdrożenia nowych technologii, takich jak zwiększenie granic budowy infrastruktury, możliwość dostosowania wysokości pantografu siatki stykowe, nowe specjalne wagony płaskie i badania dotyczące dopasowywania prędkości pociągów.
Po drugie, istniejący tor nie może ignorować problemów bezpieczeństwa spowodowanych podwyższonym środkiem ciężkości skrzyni o podwójnej wysokości. Przyjrzyjmy się animowanemu obrazowi indyjskiego pudła o podwójnej wysokości poruszającego się szybko po torze. To sprawia, że trudno nie mieć wątpliwości, że przy tak wysoko położonym środku ciężkości, czy przy skręcaniu nie wyrzucą dwa pudła, albo auto się po prostu przewróci?
Praktyka Hindusów po raz kolejny udowadnia, że nie. Po pierwsze, ich zdjęcia wyraźnie pokazują, że mocne zatrzaski kontenerów transportowych doskonale eliminują problem załadunku. Co więcej, międzynarodowo przyjęta szerokość toru kolejowego wynosi 1435 mm, ale ten piętrowy kontener porusza się po torze o szerokości 1676 mm, więc może robić, co chce, bez obawy, że się przewróci. Dlatego też, jeśli chcemy zapewnić bezpieczeństwo jazdy, należy zmodyfikować szyny skrzyni o podwójnej wysokości, która sprawia wrażenie kolejnej wysokiej ściany.
Wreszcie nie można pominąć szeregu kwestii, takich jak istniejąca wysokość i nośność różnych naprawianych mostów i tuneli. Wymaga to od wszystkich stron pokonania trudności i naprawienia sprzętu i linii po drodze, aby w końcu możliwe było normalne działanie podwójnego kontenera. Sposób transportu i dopuszczalne obciążenie osi głównych linii kolejowych w Indiach są podobne do tych w moim kraju. Rozwijają także transport dwuodbiorowy w warunkach elektryfikacji. Chociaż zbiór trzyodbiorowy nie został oficjalnie uruchomiony, poczyniono do tego przygotowania lepiej wykorzystać zalety kolei i faktycznie obniżyć koszty logistyki.
Władze portowe (ID: gangkouquan) uważają, że kolejowy piętrowy transport kontenerowy charakteryzuje się dobrymi wynikami ekonomicznymi w porównaniu z innymi metodami transportu kontenerów. Na korzyści ekonomiczne wynikające z transportu kontenerów piętrowych wpływa oczywiście wielkość transportu i odległość transportu. Obecnie kraje, które aktywnie wykonują na świecie kolejowy transport kontenerów piętrowymi, to kraje rozległe, a ich transport kolejowy ma duże limity linii. i długie odległości transportu Charakterystyka długoterminowa, a Chiny po prostu pasują do tej cechy. Oczywiście musimy zwrócić uwagę na to, że obecny transport kombinowany morsko-kolejowy w Chinach stanowi około 2,5%, co znacznie różni się od wskaźnika 40% w Stanach Zjednoczonych. Kontenery dwuwarstwowe są zaawansowaną wersją transportu morskiego. kolejowy transport kombinowany Jeśli chcesz Popularyzacja zajmie więcej czasu.
