Двухэтажные контейнерные поезда — редкость? Не паникуйте, третий этаж тоже здесь.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
В феврале 2018 года Шэньянское железнодорожное управление загрузило в специальный поезд первые в моей стране 40-футовые и полуторафутовые тяжеловесные контейнеры с открытым верхом. Его перевозка осуществлялась методом двухъярусной погрузки и перевозки на 50-метровой платформе. Автомобиль, обычный вагон-платформа, впервые отправился в порт Инкоу со станции Цзиньцяо в Даляне, что ознаменовало ввод в эксплуатацию новых погрузочных средств моей страны.
Впоследствии порт Нинбо Чжоушань, не колеблясь, сдался. Он сотрудничал с Шанхайским бюро Китайской железной дороги для перевозки двухэтажных контейнеров емкостью 56 TEU и успешно запустил первый двухэтажный контейнерный поезд из порта Нинбо Чжоушань в Шаосин. Будучи передовым методом организации мультимодальных перевозок, он может увеличить пропускную способность железнодорожных перевозок до 38%, поэтому он уже стал очень популярен на железнодорожных линиях в США, Австралии и других странах.
Два GIF-изображения ниже представляют собой сцены доставки двухэтажных контейнерных грузовых поездов в Индии. После прочтения первой реакцией Сяоцюаня было то, что в нем всего два этажа, нет никаких плагинов и он вообще не индийский.
Затем вы обнаружите, что индийцы удовлетворят некоторые из ваших нереалистичных фантазий. В 2021 году индийская логистическая компания Pristine Logistics заявила, что примет решение для перевозки трехуровневых контейнерных поездов в Pali-KIIP. Как показано ниже:
Будь то двухслойный контейнер или творческий трехслойный контейнер, курсирующий по железнодорожной линии, он может не только оптимизировать модель интермодальных перевозок морским и железнодорожным транспортом, но и реформировать структуру перевозки. Это также весьма экономично. быть многоцелевым решением. Почему новый вид транспорта, похоже, не вызывает потрясений на рынке? Причина проста – этот вид транспорта больше похож на «бритоголовый пикап» в порту.
Прежде всего, к поездам «двухэтажный короб» предъявляются требования к высоте контактной сети железнодорожного пути. Так называемая «цепная линия» представляет собой линию электропередачи высокого напряжения, проложенную зигзагообразно вдоль рельсов на электрифицированных железных дорогах для того, чтобы пантограф мог потреблять ток. Давайте сначала посмотрим на эту гифку. Чувствуете ли вы, что цепная линия на картинке уже достаточно высока, чтобы дотянуться до неба?
По данным Port Circle (ID: Gangkouquan), высота контактной сети на запланированном двухъярусном контейнерном канале вышеупомянутой индийской железной дороги, которая уже находится в эксплуатации, составляет 7,45 м. Она была преобразована из существующей загруженной магистральной линии. , и сложность относительно невелика, а высота ранее построенной в нашей стране двухслойной контейнерной контактной сети составляет 6,45 м, и есть тоннели для основных магистральных линий, переходные мосты, линии электропередачи и т. д. Если надо. быть изменен, это повлияет на весь организм, что требует сотрудничества портов, железнодорожных компаний, транспортных бюро и других предприятий и государственных ведомств. Понятно, что в настоящее время только город Нинбо реализует пилотные проекты по строительству транспортной электростанции, такой как инновационные двухэтажные контейнерные морские и железнодорожные интермодальные перевозки, для внедрения новых технологий, таких как увеличение границ строительства инфраструктуры, адаптируемость пантографа по высоте. контактные сети, новые специальные платформы и исследования скорости поездов.
Во-вторых, существующая трасса не может игнорировать проблемы безопасности, вызванные увеличенным центром тяжести короба двойной высоты. Давайте посмотрим на анимированную картинку индийского ящика двойной высоты, быстро движущегося по трассе. Из-за этого трудно не усомниться в том, что при таком высоком центре тяжести не выкинет ли при повороте два ящика или машина просто не перевернется?
Практика индийцев еще раз доказывает, что нет. Во-первых, их изображения убедительно демонстрируют, что прочные замки транспортных контейнеров прекрасно решают проблему разгрузки. Более того, международно признанная ширина железнодорожной колеи составляет 1435 мм, но этот двухэтажный контейнер движется по колеи шириной 1676 мм, поэтому он может делать все, что захочет, не опасаясь опрокидывания. Поэтому, если необходимо обеспечить безопасность вождения, необходимо изменить направляющие двухсветного короба, который ощущается как еще одна высокая стена.
Наконец, нельзя обойти вниманием ряд проблем, таких как существующая высота и несущая способность различных отремонтированных мостов и тоннелей. Это требует от всех сторон преодоления трудностей и исправления оборудования и линий по пути, чтобы, наконец, можно было реализовать нормальную работу двойного контейнера. Режим транспортировки и допустимая осевая нагрузка на основных железнодорожных линиях Индии аналогичны тем, что существуют в моей стране. В условиях электрификации также разрабатываются перевозки с двойным сбором. Хотя официально трехсборный транспорт еще не введен в эксплуатацию, к нему ведется подготовка. лучше использовать преимущества железных дорог и фактически сократить логистические затраты.
В портовом сообществе (ID: Gangkouquan) считают, что железнодорожные двухэтажные контейнерные перевозки имеют хорошие экономические показатели по сравнению с другими методами контейнерных перевозок. На экономическую выгоду от двухэтажных контейнерных перевозок, очевидно, влияют объемы перевозок и дальность перевозки. В настоящее время страны, активно осуществляющие железнодорожные двухэтажные контейнерные перевозки в мире, являются обширными странами, и их железнодорожные перевозки имеют большие лимиты линий. и большие расстояния транспортировки. Долгосрочные характеристики, и Китай как раз соответствует этой характеристике. Конечно, нам нужно обратить внимание на то, что нынешние комбинированные морские и железнодорожные перевозки Китая составляют около 2,5%, что сильно отличается от соотношения 40% в Соединенных Штатах. Двухслойные контейнеры представляют собой усовершенствованную версию морских перевозок. железнодорожный комбинированный транспорт. Если хотите, популяризация займет больше времени.
