Maersk-CEO reagiert auf Aktienkursverfall: Frachtpreise können nicht lange hoch bleiben
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Nachdem Maersk seine Ergebnisse für das dritte Quartal 2026 veröffentlicht hatte, fiel der Aktienkurs um 10 % und dann verringerte sich der Rückgang. Zum Handelsschluss am 5. November schloss die Maersk-Aktie bei 20.870 dänischen Kronen pro Aktie, wobei sich der Rückgang auf 6,0 % verringerte. Auf der Ergebniskonferenz reagierte Ke Wensheng, CEO von Maersk, auf Aktienkursschwankungen, Containerschifffahrtszyklen, überschüssige Schiffskapazitäten und neue Schiffbaupläne.
Der Aktienkurs steht eher aufgrund hoher Erwartungen als aufgrund einer schwachen Performance unter Druck
Ke Wensheng glaubt, dass der Hauptgrund für den starken Rückgang der Aktienkurse an diesem Tag die zu hohen Erwartungen der Analysten waren und nicht die schlechte operative Leistung von Maersk. Er sagte, dass die Leistung von Maersk sehr stark sei und wenn man das Jahr der Epidemie nicht berücksichtige, sei dies die beste Leistung, die das Unternehmen jemals erzielt habe. Bevor die Ergebnisse bekannt gegeben wurden, war die Maersk-Aktie in diesem Jahr um etwa 50 % gestiegen. Bei einer langfristig positiven Entwicklung ist es nicht verwunderlich, dass der Aktienkurs auf und ab schwankte. Diese Aussage lenkte die Aufmerksamkeit des Marktes von der Entwicklung des Aktienkurses in einem Quartal auf die Fundamentaldaten und den Branchenzyklus des Unternehmens.
Es wird Korrekturen geben, aber nicht unbedingt so gravierend, wie manche Analysten erwarten
Der CEO von Maersk räumte ein, dass die Frachtraten, auf die man sich verlassen hat, um die Leistungsprognose für das Gesamtjahr im Jahr 2026 dreimal anzuheben, das aktuelle Niveau auf lange Sicht nicht halten können. Aber er wies darauf hin, dass die Geschichte zeigt, dass Abschwünge auf dem Containermarkt selten lange anhalten. Der Ansicht, dass der Markt nach der Auslieferung einer großen Zahl neuer Schiffe noch lange Zeit zusammenbrechen könnte, widersprach er deutlich: „Wird es so schlimm sein, wie man sagt? Nein, das glaube ich nicht.“ Er glaubt, dass die abnormale Marktanpassung irgendwann kommen wird, aber die Zeit könnte später sein, als manche Leute vorhersagen, und das Ausmaß wird nicht so schwerwiegend sein. Er erwähnte, dass er in seinen 28 Jahren in der Branche noch nie drei bis vier Quartale in Folge einen Zusammenbruch der Containerschifffahrtsbranche erlebt habe.
Überschüssige Transportkapazitäten führen zu einer Anpassungsphase, und es wird erwartet, dass das Frachtratenzentrum höher ist als zuvor
In Bezug auf neue Schiffbauaufträge gab Ke Wensheng zu, dass die Schiffsauslieferungen in den nächsten Jahren „viel höher“ sein werden als die Marktnachfrage. Wenn wir das Auftragsvolumen mit dem erwarteten Marktwachstum vergleichen, war das Auftragsvolumen in den letzten 20 Jahren im Verhältnis zum Marktwachstum zu groß. Er betonte aber auch, dass derzeit alle Maersk-Schiffe unter Volllast fahren. Er geht davon aus, dass Überkapazitäten letztendlich zu einer Anpassungsphase führen werden. Was den Zeitpunkt angeht, kann es nächstes Jahr oder fünf Jahre später sein, aber es kommt selten vor, dass die Branche eine Rezession erlebt, die länger als drei bis vier Quartale anhält.
Was die Frachtraten angeht, bleibt er relativ gelassen. Die aktuellen Frachtraten können in den nächsten drei Jahren nicht unverändert bleiben, es wird jedoch erwartet, dass die durchschnittlichen Werte höher ausfallen als in der Vergangenheit. Basierend auf den Marktfundamentaldaten in den Jahren 2025 und 2026 geht er davon aus, dass die meisten Faktoren, die den Markt jetzt stützen, auch im Jahr 2027 bestehen bleiben werden. Sofern es nicht zu einer schweren Rezession, Finanzkrise oder Schuldenkrise kommt, dürften die Markttrends in den nächsten Jahren denen der letzten zwei oder drei Jahre ähneln.
Veränderungen in der Marktstruktur erhöhen die Flottennachfrage
Ke Wensheng wies darauf hin, dass in einem Markt, der von „Turbulenzen“ und Ineffizienz geprägt ist, aber im Allgemeinen stetig wächst, mehr Schiffe erforderlich sind, um Marktanteile zu halten. Der aktuelle Containerschifffahrtsmarkt ist zunehmend von Exporten aus Fernost abhängig und weist einen „einseitigen“ Entwicklungstrend auf; Der Export von Komponenten im Zusammenhang mit Energie, Elektrifizierung und Infrastruktur für künstliche Intelligenz ist stark, und diese Güter müssen von Ost nach West transportiert werden. Das Marktwachstum wird durch Fracht vorangetrieben, die sich vom herkömmlichen Transport unterscheidet, und Veränderungen in der Transportstruktur haben neue Anforderungen an die Flottengröße und den Einsatz gestellt.
Hafenengpässe gibt es nicht nur in den Terminals, sondern auch in den Eingangskanälen und im Landnetz.
Gleichzeitig bleibt die Herausforderung der Terminal- und Hafenengpässe bestehen und wird kurzfristig nur schwer zu lösen sein. Im Finanzbericht von Maersk wurde darauf hingewiesen, dass der Druck nicht nur auf das Terminal beschränkt ist. Die größten Engpässe in vielen Häfen sind Zufahrtskanäle, die den Schiffszugang einschränken, Bahnverbindungen, die nicht mehr Fracht transportieren können, oder Straßennetze, die bis an ihre Grenzen ausgelastet sind. Ke Wensheng sagte, dass deshalb mehr Schiffe benötigt würden, um die gleiche Anzahl an Containern zu transportieren, und er gehe davon aus, dass diese Situation noch länger anhalten werde.
Die 26 neuen Schiffe sind der erste Schritt, Folgebestellungen werden in den nächsten Monaten erfolgen.
Bezüglich der Flottenerweiterung verriet Ke Wensheng, dass die Bestellung von 26 Schiffen der „erste Schritt“ sei. Maersk steht im ständigen Dialog mit den Werften und arbeitet kontinuierlich daran, den richtigen Weg zur Modernisierung der Flotte zu finden. Weitere Bestellungen würden in den nächsten Monaten erfolgen, sagte er. Für den Markt werden das Tempo der Auslieferung neuer Schiffe, Veränderungen bei den Frachtraten und der Fortschritt bei der Verbesserung der Hafeneffizienz zu wichtigen Variablen für die Beobachtung der weiteren Trends von Maersk und der Containerschifffahrtsbranche.
