Les trains de conteneurs à deux étages sont-ils rares ? Pas de panique, le troisième étage est là aussi

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

En février 2018, le bureau des chemins de fer de Shenyang a chargé un train spécial avec le premier conteneur lourd de 40 pieds et demi de haut de Chine. Il a été transporté par chargement et transport à double couche sur un 50-. voiture wagon plat ordinaire. Il a d'abord navigué vers la zone portuaire de Yingkou depuis la gare de Dalian Jinqiao, marquant la mise en service des nouveaux outils de chargement de mon pays.

Par la suite, le port de Ningbo Zhoushan n'a pas abandonné et a coopéré avec le bureau de China Railway Shanghai pour transporter des conteneurs à deux étages de 56 TEU et a lancé avec succès le premier train de conteneurs à deux étages du port de Ningbo Zhoushan à Shaoxing. En tant que méthode avancée d'organisation du transport multimodal, elle peut augmenter la capacité de transport ferroviaire jusqu'à 38 %, elle est donc déjà très populaire sur les lignes ferroviaires aux États-Unis, en Australie et dans d'autres pays.

Les deux GIF ci-dessous représentent les scènes de livraison de trains de marchandises conteneurisés à deux étages en Inde. Après l'avoir lu, la première réaction de Xiaoquan a été qu'il n'avait que deux étages, qu'il n'y avait pas de plug-ins et qu'il n'était pas du tout indien.

Vous découvrez alors que les Indiens satisferont certaines de vos imaginations irréalistes. En 2021, la société indienne Pristine Logistics a déclaré qu'elle adopterait une solution de transport par train de conteneurs à trois couches à Pali-KIIP. Comme indiqué ci-dessous:

Qu'il s'agisse d'un conteneur à double couche ou d'un conteneur imaginatif à trois couches circulant sur la voie ferrée, il peut non seulement optimiser le modèle de transport intermodal mer-rail, mais également réformer la structure de transport. être une solution polyvalente. Pourquoi le mode de transport émergent ne semble-t-il pas avoir de perturbations sur le marché ? La raison est simple : ce type de mode de transport s'apparente davantage à un « pick-up tête rasée » au port.

Tout d'abord, les trains à « caisse double hauteur » ont des exigences en matière de hauteur de caténaire de la voie ferrée. Le soi-disant « catnet » fait référence à la ligne de transmission à haute tension qui est érigée en zigzag au-dessus des rails des voies ferrées électrifiées pour que le pantographe puisse tirer du courant. Jetons d'abord un coup d'œil à ce Gif. Pensez-vous que la caténaire sur la photo est déjà suffisamment haute pour atteindre le ciel ?

Selon Port Circle (ID : gangkouquan), la hauteur de la caténaire sur le canal à conteneurs à double couche prévu du chemin de fer indien mentionné ci-dessus, déjà en service, est de 7,45 m. Elle a été transformée à partir de la ligne principale très fréquentée existante. , et la difficulté est relativement faible, et la hauteur du réseau de contact de conteneurs à double couche précédemment construit dans notre pays est de 6,45 m, et il y a des tunnels pour les principales lignes principales, les ponts de croisement, les lignes de transmission, etc. être modifié, cela affectera l'ensemble du corps, ce qui nécessite des ports, la coopération des compagnies ferroviaires, des bureaux de transport et d'autres entreprises et ministères gouvernementaux. Il est entendu qu'à l'heure actuelle, seule la ville de Ningbo mène des projets pilotes pour construire une centrale de transport telle que l'innovation du transport intermodal mer-rail de conteneurs à deux étages, pour mettre en œuvre de nouvelles technologies telles que l'augmentation des limites de la construction d'infrastructures, l'adaptabilité en hauteur des réseau de contact de pantographe, nouveaux wagons plats spéciaux et recherche sur l'adaptation de la vitesse des trains.

Deuxièmement, la voie existante ne peut ignorer les problèmes de sécurité causés par l’augmentation du centre de gravité du caisson à double hauteur. Jetons un coup d'œil à une image animée d'une boîte indienne à double hauteur se déplaçant rapidement sur la piste. Il est donc difficile de ne pas douter qu'avec un centre de gravité aussi élevé, deux caisses ne seraient-elles pas projetées lors d'un virage, ou la voiture ne se renverserait-elle tout simplement pas ?

La pratique des Indiens prouve une fois de plus que non. Premièrement, leurs images démontrent clairement que les solides loquets des conteneurs maritimes contournent parfaitement le problème des « boîtes de décharge ». De plus, la largeur de voie ferrée internationalement acceptée est de 1 435 mm, mais ce conteneur à deux étages circule sur une voie de 1 676 mm de large, ce qui lui permet de faire ce qu'il veut sans craindre de se renverser. Par conséquent, si l'on veut garantir la sécurité de conduite, les rails du caisson à double hauteur doivent être modifiés, ce qui ressemble à un autre mur haut.

Enfin, on ne peut ignorer une série de problèmes tels que la hauteur existante et la capacité portante des différents ponts et tunnels qui ont été réparés. Cela nécessite que toutes les parties surmontent les difficultés et rectifient les équipements et les lignes en cours de route, afin que le fonctionnement normal du double conteneur puisse enfin être réalisé. Le mode de transport et la charge par essieu autorisée des principales lignes ferroviaires indiennes sont similaires à ceux de mon pays. Ils développent également le transport à double collecte dans des conditions d'électrification. Bien que la collecte à trois collectes n'ait pas été officiellement mise en service, elles se sont préparées à le faire. mieux utiliser les avantages du chemin de fer et réduire réellement les coûts logistiques.

Le cercle portuaire (ID : gangkouquan) estime que le transport ferroviaire de conteneurs à deux étages a de bonnes performances économiques par rapport aux autres méthodes de transport de conteneurs. Les avantages économiques du transport de conteneurs à deux étages sont évidemment affectés par le volume de transport et la distance de transport. À l'heure actuelle, les pays qui effectuent activement le transport ferroviaire de conteneurs à deux étages dans le monde sont de vastes pays et leur transport ferroviaire a de grandes limites de lignes. et de longues distances de transport, des caractéristiques à long terme, et la Chine correspond parfaitement à cette caractéristique. Bien sûr, ce à quoi nous devons prêter attention, c'est que le transport combiné mer-rail actuel en Chine représente environ 2,5 %, ce qui est très différent du ratio de 40 % aux États-Unis. Les conteneurs à double couche sont une version avancée du transport maritime. le transport combiné ferroviaire. Si vous le souhaitez, la vulgarisation prendra plus de temps.