El barco llevaba más de un mes sin llegar a puerto tras el incendio, y el armador declaró avería gruesa, transportando 2.300 contenedores de carga.

El 9 de noviembre, el medio de transporte The Loadstar informó que, La naviera surcoreana HMM ha declarado avería gruesa debido al incendio de su buque portacontenedores "HMM PLATINUM".

La avería gruesa suele referirse a los sacrificios o gastos especiales incurridos al tomar deliberadamente medidas para preservar la seguridad común cuando la carga enfrenta un peligro común, y es compartida por los beneficiarios de acuerdo con las reglas. Este anuncio implica que el transportista deberá completar los correspondientes acuerdos de garantía antes de que las mercancías a bordo sean posteriormente transbordadas o liberadas.

El barco involucrado, "HMM PLATINUM" (IMO 9637155), es un portacontenedores registrado en Liberia construido en 2013, con una capacidad de transporte de aproximadamente 5.023 TEU, y operaba la ruta FIL HMM Lejano Oriente-India-América Latina, viaje 0100W. El registro de afiliación muestra, Este barco ha hecho escala en puertos como Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen y Singapur. Partió del puerto de Kattupalli en India el 27 de septiembre y originalmente estaba programado para llegar al puerto de Santos en Brasil. A principios de octubre, mientras el barco navegaba en aguas del sur de Madagascar, se produjo un incendio en los contenedores que se encontraban en cubierta o en la bodega. En el momento del incidente había alrededor de 2.300 contenedores a bordo. Más de un mes después, el barco sigue esperando que se le establezca un puerto de refugio en aguas cercanas a Sudáfrica.

Después del incendio, la empresa de salvamento profesional SMIT participó en el rescate de acuerdo con el contrato de salvamento estándar de Lloyd. El barco había planeado previamente buscar refugio en Durban, Sudáfrica, y luego consideró otros puertos, incluido el puerto de Nqula. Por el momento, el barco sigue anclado en aguas cercanas a Durban y aún no se han ultimado los arreglos posteriores para el puerto de refugio y la eliminación de la carga. Para la carga a bordo, la elección del puerto de refugio, la ruta de transbordo y el tiempo de entrega pueden afectar la logística y los costos posteriores.

HMM ha designado a Korhi Average Ajustadores y Topógrafos como el ajustador de avería gruesa, y la garantía de avería gruesa será cobrada por Korhi y Richards Hogg Lindley. Según el informe de WE Cox, antes de que las mercancías a bordo sean posteriormente transbordadas o liberadas en el puerto de destino, el propietario de la carga debe proporcionar una garantía de salvamento y una garantía de avería gruesa; Los bienes no asegurados deben pagar un depósito en efectivo. El acuerdo de garantía es un requisito previo para el flujo posterior de mercancías, y la parte de carga debe preparar los materiales pertinentes lo antes posible.

Se recomienda que los propietarios de carga y los transitarios con mercancías a bordo verifiquen el nombre del barco, el viaje y la información del conocimiento de embarque lo antes posible y se comuniquen con el transitario o transportista para confirmar el estado actual de las mercancías; Los propietarios de la carga asegurada deben notificar con prontitud a la compañía de seguros para comprender la emisión de la garantía y los acuerdos de liquidación de reclamaciones posteriores. El ciclo de ajuste de la avería gruesa suele ser largo y la preparación anticipada de los materiales de garantía de la avería gruesa es la clave para garantizar una entrega sin problemas de las mercancías en el período posterior. Para mercancías que impliquen transbordo o cambio de puerto, también es necesario prestar atención a las disposiciones del puerto de refugio, reparto de costos y condiciones de entrega para no afectar el avance del retiro de la mercancía por falta de implementación de garantías.