La congestión en el puerto de Hong Kong empeora, la carga se retrasa durante 5 días, y el flete para mercancías peligrosas es tan alto como US $ 25,000

Los retrasos en el envío en Hong Kong han causado importantes problemas para los fabricantes y remitentes locales. La congestión portuaria, la grave escasez de contenedores y la dificultad en la reserva, han llevado a un atraso de bienes, lo que resulta en altos costos de almacenamiento y congelación de millones de flujos de efectivo.

Steve Chuang, vicepresidente de la Federación de Hong Kong Industries, dijo que los remitentes necesitan esperar 10 semanas para obtener un espacio, y enviar un contenedor de 40 pies a los Estados Unidos cuesta hasta $ 15,000.

"El transporte de mercancías peligrosas (DG) cuesta hasta 25,000 dólares estadounidenses, a veces para un contenedor o para reservar un espacio, debe esperar varias semanas". Steve Chuang dijo en la reunión de la junta de los remitentes de Hong Kong.

"Hoy en día, DG se refiere a cualquier producto electrónico con baterías de litio. Hay muchas baterías de litio en los productos de almacenamiento de energía renovable producidos por nuestra empresa, por lo que el problema que enfrentamos es realmente grande".

"Podemos pagar cualquier cita del transgente de carga y el transportista, pero todavía no hay contenedor. Tenemos que esperar. Algunas compañías de envío no aceptan la carga DG porque su negocio general de carga es muy bueno".

Además, Steve Chuang dijo que desde la perspectiva de la seguridad, el seguro y los altos niveles de inventario, el costo de almacenar los productos en la fábrica que espera el envío es muy alta. "Necesitamos almacenar más bienes, lo que ocupará millones de flujos de efectivo, que es un gran problema para los fabricantes de Hong Kong".

Sus problemas no se detienen allí: Steve Chuang señaló que el último recargo de "valor agregado" de Hapag-Lloyd ha causado una condena generalizada de los transportistas. Dijo que el recargo más recargo para los envíos de Hong Kong a los Estados Unidos es de US $ 5,000, lo cual es más alto que el flete general en la misma ruta hace dos años.

"Espero que otras compañías navieras no sigan esta práctica de imponer recargos por valor agregado" creativos ". Añadió.

Debido al alto costo de la carga aérea, Steve Chuang descartó la posibilidad de que el transporte aéreo sea una alternativa. Estimó que el costo de transportar un contenedor de 40 pies por aire costaría US $ 500,000. Además, la capacidad del expreso de China-Europa sigue siendo muy baja.

Al mismo tiempo, la congestión del puerto en Hong Kong también está empeorando. De acuerdo con las últimas noticias de la logística de FIBS, las mercancías de exportación se retrasan actualmente durante 3 a 5 días, y el transportista incluso saltó directamente al puerto.

"Las principales compañías navieras han anunciado viajes en blanco la próxima semana y no pueden colocar cabinas fuera de Hong Kong". Añadió.

Dijo: "Para las rutas de Intra-Asia, las compañías navieras han impuesto un recargo por la congestión portuaria de US $ 100 en todos los contenedores entrantes y salientes, excluyendo la carga de transbordo. Para los servicios de ruta en los Estados Unidos y Canadá, hasta finales de agosto, excepto los servicios avanzados, los asientos han sido cubiertos ".

Según los datos del centro de envío de Hong Kong, el rendimiento del puerto de Hong Kong el mes pasado fue de 1,48 millones de TEU, una disminución interanual del 3,1%. En la primera mitad de este año, el rendimiento total fue de 8,7 millones de TEU, un aumento interanual del 1.3%.