需要は強くなり続け、世界の輸送の渋滞は2022年の夏と2022年まで続く

米国の最も忙しい港の一部のリーダーは、製造業者や小売業者が補充するために輸送業界を季節産業にするように、世界の主要な出荷チャンネルの厳しい渋滞が続くことを予測することが報告されています。枯渇した在庫。需要はまだ季節に強いです。

今年の輸送シーズンでは、米国の海岸に到着した容器の数が記録レベルに達し、南カリフォルニア港での停泊待ち船の数も増え、渋滞が倉庫や流通に広がっています全国のネットワーク

カリフォルニア州ロングビーチの港湾港のエグゼクティブディレクターのMario Corderoのような港湾幹部は、出荷会社やその貨物顧客と話しています。彼らは、2月の中国の新年の間に、中国の工場の休日の停止のために、この時点ではいくつかのコンテナ出荷量があるでしょう。しかし、今回の出荷の渋滞は非常に緩和される可能性は低いです。

Corderoは言った：「私は、主要なコンテナポートが経験している渋滞からの実質的な救済を見てください。多くの人がこの状況が意志であると信じています 2022年の夏まで続けてください。""""""""""

Griff Lynch、Georgia Port Authorityのエグゼクティブディレクターは、次のように述べています。 少なくとも2022年の中央または2022年の中央には非常に強い。「ジョージア港湾局の下でサバンナの港は、米国で最大の海上ゲートウェイの1つです。

National Retail Federation（NRF）「グローバルポート追跡報告」によると、大手米国の港は8月に約237百万の輸入されたコンテナを扱うと推定されており、これは2002年以来の最高の月例記録です.NRFはそれを予測しています 今年のインバウンドコンテナの総量は2,200万のTEUの2020年の記録を破ると2590万台の労働者に達するでしょう。"

ポートは、グローバルサプライチェーンの多くのボトルネックの1つになりました。何千もの容器が停泊を待っている、またはターミナルに積み上げられて、インランドのターミナル、倉庫および流通センターに輸送されるのを待っている、ターミナルに積み上げられています。しかし、コンテナーのバックログが動かされると、混雑した貨物鉄道ヤードや商品でいっぱいの倉庫に詰め込まれます。

Bob Biesterfield、CEOのCEO。 Robinson Worldwide Inc.、北米最大の貨物仲介会社であると、トラックの運転手や倉庫の労働者の不足が悪化した貨物遅れがあり、在庫を補充する必要性が史上最高に達しました。これは、4~5ヶ月で中国の新年の間に解決できる問題ではありません。"

輻輳は、輸送用コンテナの世界的な不足、および送料のスパイラルな増加をもたらしました。このデッドロックは、貨物輸送を改善する方法の問題を解決するために先月ポートエンモイを任命するようにBiden Administrationに求められました。以前は、米国企業が在庫不足、出荷遅延、およびコストの上昇について不満を訴えました。

渋滞は、米国の総輸入の3分の1以上を占めるロサンゼルスとロングビーチの近隣港に最悪です。南カリフォルニア州の海洋交換からのデータによると、 過去数週間の任意の日に、40以上の船が港の外で待っていましたパンデミック中にレコードを設定します。

ロサンゼルスの港湾の経営責任者、港湾政権が続くにつれて、ポートの渋滞の状況はさらに悪化する可能性があると述べた。港は13ヶ月連続でコンテナの積載と荷降ろしの記録を破った。昨年の同期と比較して、末期のコンテナの積載量と荷降ろし量は9月5日から始まる週に35％増加すると予想され、翌週80％増加します。

アメリカ人は、この成長を牽引して、ケータリングや休暇などのサービスからの支出を家庭改良、事務機器、その他の消費財にシフトしました。港を担当する人は、輸入業者がパンデミック発生の数週間で露出しているため、輸入業者は追加の在庫を買い始めると述べた。

ニューヨークとニュージャージー州の港湾局の港長のSam Rudaは、次のように述べています。パンデミックが終わったときにのみ、デッドロックを壊すことができます。 これが私たちが今日見ている状況が続く本当の理由です。」