世界中の港に船の長いキューがあり、貨物率は30,000元から30,000ドルまで上昇しており、それは商品の価値よりも高いです。
国内の輸出量の急激な増加に伴い、対外貿易企業が出荷の需要が急増しています。しかし、国際海運サプライチェーンの緩やかな回復や能力を出荷の継続的な不足のために、「1個のカートンを見つけるのは難しい」「1つのキャビンを見つけるのは難しい」との現象が海上市場で頻繁に発生し、対外貿易の輸出企業が出て行くように貨物を持っていないの恥ずかしい状況にあります。
グローバル貨物市場はきつく、サプライチェーンの渋滞は、さまざまなルート、特にアジアからのルート、特にアジアからヨーロッパへのルートの長いキューにつながっており、船に停止している船の大部分を凌駕しました。 。
昨日船舶価値が発表した最新のデータによると、現在、全体の240万のTEUコンテナが全体的な港湾が積極的であり、そのほとんどが中国とアメリカ合衆国の海岸に沿って待っています。荷送人は商品を受け取ることができず、能力が大幅に占められています。
予約スペースで困難に直面しながら、外国貿易輸出企業はまた、顔の上昇海上にあります。対外貿易企業の数は上昇海上貨物は、常に企業利益を侵食し、いくつかの企業は、損失のリスクに直面させていると述べました。その中で、中小企業は、低付加価値製品を生産、特に一部の輸出企業は、より多くの影響を受けています。海上貨物の価格は、それも製品の値を超えています。
⇒海上市場では、「1つのキャビンを見つけるのは難しい」と「1つの容器を見つけるのは難しい」ことがよくあります
CCTV財務報告書：毎年8月には、外国貿易企業のためのピークの輸出季節です。しかし、今年、輸出事業を行ってきたツァオ氏は、不幸でした。スペースが予約されていなかったので、顧客が注文した商品を製造したが、それらは、数ヶ月のために倉庫にバックログし、出荷することができませんでした。
深センテクノロジー産業株式会社のCEOのCao Zhifengは、次のように述べた。「工場では顧客からの支払いを受け付けることはできません。
Cao氏は、9月25日以前に商品が発送できない場合、彼らは今年のクリスマスセールスに追いつくことができないかもしれないと語った。
曹操Jiaozhen、深センの科学技術工業株式会社、の運送業者は言った：「6月25日に出荷された工場は、海運会社は船は、貨物が中に置かれた1ヶ月で7月28日に出航したことを言いました塩田港、中国。サイード期待、まだ米国で停止して貨物を受け取る船が中国の港に到着しなかったこと。」
不安定な輸送スケジュールと末期が実装された特別な対策措置と相まって、ヨーロッパおよびアメリカの市場の出荷の急激な増加は、世界最大の単一ユニットコンテナターミナル末端のヤンタンポートを導きました。11,000到着予定数は30分以内に略奪されました。
Container Trailer Driver Suは、次のように述べています。基本的に、1つの数字に1つの数字が与えられます。すぐ前に、約4日間予定は利用できませんでした。保存する場所を見つけることしかできません。」
通関統計によると、私の国の毎月の対外貿易の輸入と輸出は14ヶ月連続でプラス成長を維持しています。業界は、外国貿易の輸出に対する需要が増加し続けると考えていますが、物流能力は、さらに「1つのキャビンを見つけるのは難しい」の状況を増加させると、「難しい1箱を見つけるために、」これは、限定されています。
曹操鵬飛、深セン税関の統計と分析部門の副局長は：ピーク輸出シーズンは今年、昨年の後半から続きました。 11月最後の年以来、深セン「のインポートとエクスポートの値は9ヶ月連続で前年比増加している。今年の最初の7ヶ月間で、深セン」の輸出額は、1010000000000元に達しました。
"高熱"送料は返金されず、外国貿易会社はそれを買う余裕がない。
本のスペースやコンテナへのできないことに加えて、さらに厄介な外国貿易企業のためのものです上昇出荷価格です。 8月27日に世界のコンテナ貨物のインデックスからのデータは、短期的な下落の後、中国・米国の海上運賃は再び$、20,000を突破したことを示しました。持続的に高い海上貨物の価格は、多くの外国貿易輸出企業のためのジレンマを作成しました。
深センの国際貨物運送会社では、Zhang Peipeiはリアルタイムで配送価格を監視しています。配送価格の上昇は損失の危険にさらされています。
9月1日に、決済価格を表し中国輸出コンテナ指数（CCFI）は、3,079.04ポイント、レコード高、31.72ポイント上昇または1％からで閉じられていること、上海送料為替ショーで発表され、輸出コンテナ貨物指数先週。 、834ポイント、269パーセントの増加、昨年「sの最低点との比較。
曹操Jiaozhen、深センの科学技術工業株式会社の出荷サービスは：2020年の後半から開始し、運賃は一日一になります。アマゾンにキャビネットを出荷する前に、セクション全体の価格は人民元50,000人民元3万の周りには基本的だったが、今では30,000かかります。米国は、50,000米ドルにドル。
多くの外国貿易会社は、輸送価格の上昇が常に企業利益を侵食していると述べた。ただし、輸出指向の企業として、市場シェアを維持したい場合は、利益を犠牲にしてその歯を握り傷します。
曹操Zhifeng、深センの科学技術工業株式会社のCEOは：今、欧州と米国へのコンテナの海上輸送は150,000 200,000元に達しました。前と比較すると、運賃は5〜10倍高いです。そのような高い貨物は200以上元によって各製品のコストを増加させるであろう、そして時にはそれも基本的には、企業の30％〜50％の利益を希釈400~500元として高いようであってもよいです。
その中で、中小企業は、低価値の財を生産、特に一部の輸出企業を最も受けています。海上貨物の価格がさえ、製品の価値を超えています。一部の企業はお金を失うが、やっと自分の業務を維持し、そしていくつかは唯一の市場から撤退することができます。大企業は、強い交渉力を持っている、と彼らは出荷の企業との長期契約を締結した、と影響は比較的小さいです。
