Cara Mengatasi Bekas Berat Badan

Terdapat maklumat had berat maksimum di pintu pembukaan setiap bekas, seperti Max Gross: 30480kgs. Ini bermakna kotak anda termasuk kandungan tidak boleh melebihi berat badan ini. TARE WEIGHT - 20GP: 2200kgs, 40: 3.720-4200kgs, beberapa HQs akan mempunyai maksimum kasar: 32000kgs.

Ini adalah kekuatan maksimum yang dapat ditahan oleh kotak kontena. Sekiranya beban melebihi had ini, kotak mungkin cacat, plat bawah mungkin jatuh, rasuk atas mungkin bengkok, dan kerosakan lain mungkin berlaku. Semua kerugian yang terhasil akan ditanggung oleh loader. Pada masa ini, kebanyakan terminal kontena profesional domestik telah memasang weighbridges automatik. Oleh itu, selagi pemuatan bekas melebihi had berat kontena, terminal akan menolak untuk menerima bekas. Oleh itu, adalah disyorkan bahawa anda jelas membaca had berat pada bekas sebelum pembungkusan untuk mengelakkan operasi pembungkusan yang tidak perlu.

Jika barang -barang itu terlalu berat badan dan tidak dapat dibahagikan, anda boleh memilih kotak kelebihan berat badan. Akan ada yuran pemilihan berat tambahan. Umumnya, terminal/meter timbunan kotak kering biasa dari syarikat perkapalan bersama -sama. Jika anda ingin memilih bekas berwajaran khas (seperti bekas berwajaran 20 yang disebut tadi), anda mesti mencari terminal dan meter satu demi satu. Yuran pemilihan kontena yang terhasil pada umumnya sama dengan yuran kontena yang ditetapkan.

Pengangkutan kontena adalah proses kerjasama yang melibatkan pelbagai jabatan, jadi sebagai tambahan kepada had berat bekas itu sendiri, terdapat beberapa faktor lain yang perlu dipertimbangkan.

Secara umumnya, setiap syarikat perkapalan mempunyai dasar berat yang berbeza. Standard anggaran adalah bahawa bekas yang rosak tidak digunakan sebagai standard.

Pertimbangkan keseimbangan antara ruang kabin dan berat badan. Setiap kapal kontena mempunyai sekatan ruang dan berat tertentu, tetapi pada laluan tertentu, ruang dan berat tidak selalu seimbang. Konflik sering berlaku di China Utara, di mana kargo berat tertumpu. Berat kapal telah mencapai, tetapi ruangnya lebih kurang. Untuk menampung kehilangan ruang ini, syarikat perkapalan sering mengamalkan strategi kenaikan harga, iaitu, mereka mengenakan kargo tambahan selepas berat kargo melebihi jumlah tan. Terdapat juga syarikat perkapalan yang tidak menggunakan kapal mereka sendiri, tetapi membeli ruang syarikat perkapalan lain untuk pengangkutan. Had berat akan lebih ketat, kerana pembelian dan penjualan ruang antara syarikat perkapalan dikira mengikut standard 1TEU = 14tons atau 16tons. Mereka yang melebihi berat badan tidak akan dibenarkan menaiki kapal.

Semasa tempoh letupan kabin, bergantung kepada populariti laluan, had berat syarikat perkapalan bagi setiap jenis kontena akan dikurangkan dengan sewajarnya.

Apabila menempah ruang, anda harus meminta pengangkut barang mengenai had berat syarikat perkapalan paling terkini apabila penghantaran. Sekiranya tidak ada pengesahan dan barang -barang itu adalah barang berat, akan ada risiko. Sesetengah syarikat perkapalan tidak akan mempunyai ruang untuk komunikasi selepas barang-barang berlebihan berat badan, dan terus meminta pengirim untuk mengangkut barang, meninggalkan pelabuhan, memunggah barang dan kemudian menanggung semula barang-barang tersebut. Kos ini sukar dikawal.

Ia bergantung kepada beban peralatan mekanikal terminal dan meter.

Selepas dok kapal kontena di kandang, ia biasanya memerlukan kren di dok untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan, dan kemudian menunda ke halaman kontena dengan trak dan kemudian mengangkatnya dengan forklift. Jika berat bekas melebihi beban mekanikal, ia akan menyebabkan kesukaran dalam operasi terminal dan halaman. Oleh itu, bagi sesetengah pelabuhan kecil dengan peralatan yang agak mundur, syarikat perkapalan secara amnya akan memaklumkan pelabuhan had berat terlebih dahulu, dan tidak akan menerima bekas melebihi had ini.

Sesiapa yang telah ke titik pedalaman di Amerika Syarikat sedar bahawa had berat untuk pengangkutan jalan di Amerika Syarikat sangat ketat, kerana banyak bekas perlu ditarik ke pedalaman oleh trak selepas dibongkar di terminal. Oleh itu, had berat jalan juga menjadi sebab mengapa syarikat perkapalan mengehadkan berat bekas. Sudah tentu, ini tidak terpakai kepada mereka yang hanya pergi ke terminal.

Keperluan berat untuk barangan ke garis AS sangat ketat. Had berat terutamanya dipengaruhi oleh had berat lebuh raya ke titik pedalaman Amerika Syarikat. Umumnya, bekas kecil adalah 17.3 tan dan bekas tinggi yang besar ialah 19.5 tan. Walau bagaimanapun, pelabuhan yang berbeza mempunyai keperluan had berat yang berbeza.

Untuk laluan yang berbeza, kapasiti perkapalan syarikat perkapalan disusun mengikut perintah pemuatan kargo dan memunggah pelabuhan dan pelbagai jenis dan populariti eksport kargo. Di samping itu, disebabkan oleh masalah beban operasi peralatan di pelabuhan destinasi, had berat bekas besar dan kecil pada laluan yang berbeza secara semula jadi berbeza.

Ini terutamanya dibahagikan kepada kelebihan berat badan pelabuhan, kelebihan berat badan syarikat perkapalan, dan kelebihan berat badan pelabuhan destinasi.

1. Syarikat perkapalan berlebihan berat badan

Bincangkan dengan pemilik kapal, bayar bayaran berlebihan berat badan, dan teruskan seperti biasa untuk selebihnya;

2. Kawasan Pelabuhan mempunyai peraturan sendiri yang berlebihan berat badan

Sekiranya didapati berat badan berlebihan apabila memasuki port, anda perlu berunding dengan kawasan pelabuhan dan membayar yuran kelebihan berat badan ditambah yuran pengendalian manual atau mengeluarkan kotak dan mengemas semula;

3. Berat badan berlebihan di pelabuhan destinasi

Umumnya, berat badan berlebihan di pelabuhan destinasi boleh diselesaikan dalam julat tertentu dengan membayar denda; Sekiranya berat badan berlebihan serius, kren di sepanjang jalan tidak boleh dimuatkan dan hanya boleh diselaraskan dan dipunggah di pelabuhan berdekatan atau kembali ke laluan asal.