Comment gérer les conteneurs en surpoids
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
La limite de poids du conteneur lui-même
Il y a des informations sur la limite de poids maximum sur la porte d'ouverture de chaque conteneur, telles que MAX GROSS : 30 480 KGS. Cela signifie que votre colis, y compris son contenu, ne peut pas dépasser ce poids. Tare - 20GP : 2200KGS, 40 : 3,720-4200KGS, certains QG auront MAX BRUT : 32000KGS.
Il s’agit de la résistance maximale à laquelle la boîte conteneur peut résister. Si la charge dépasse cette limite, la boîte peut être déformée, la plaque inférieure peut tomber, la poutre supérieure peut être pliée et d'autres dommages peuvent survenir. Toutes les pertes en résultant seront à la charge du chargeur. À l'heure actuelle, la plupart des terminaux à conteneurs professionnels nationaux ont installé des ponts-bascules automatiques. Par conséquent, tant que le chargement du conteneur dépasse la limite de poids du conteneur, le terminal refusera d'accepter le conteneur. Par conséquent, il est recommandé de lire clairement la limite de poids indiquée sur le conteneur avant de l'emballer afin d'éviter des opérations de réemballage inutiles.
Si les marchandises sont effectivement en surpoids et ne peuvent être divisées, vous pouvez choisir des cartons en surpoids. Il y aura des frais de sélection de poids supplémentaires. Généralement, les terminaux/gares empilent ensemble les boîtes sèches ordinaires des compagnies maritimes. Si vous souhaitez choisir un conteneur lesté spécial (comme le conteneur lesté 20 mentionné précédemment), vous devez rechercher les terminaux et les chantiers un par un. Les frais de sélection du conteneur qui en résultent sont généralement les mêmes que les frais de conteneur désigné.
Le transport de conteneurs est un processus collaboratif impliquant plusieurs départements. Ainsi, en plus de la limite de poids du conteneur lui-même, d'autres facteurs doivent être pris en compte.
Limite de poids de la compagnie maritime
De manière générale, chaque compagnie maritime a des politiques de poids différentes. La norme approximative est que les conteneurs endommagés ne sont pas utilisés comme norme.
Tenez compte de l’équilibre entre l’espace de la cabine et le poids. Chaque porte-conteneurs est soumis à certaines restrictions d'espace et de poids, mais sur un certain itinéraire, l'espace et le poids ne sont pas toujours exactement équilibrés. Des conflits surviennent souvent dans le nord de la Chine, où sont concentrées de lourdes cargaisons. Le poids du navire a déjà atteint, mais l'espace est bien moindre. Afin de compenser cette perte d'espace, les compagnies maritimes adoptent souvent une stratégie d'augmentation des prix, c'est-à-dire qu'elles facturent du fret supplémentaire lorsque le poids de la cargaison dépasse un certain nombre de tonnes. Il existe également des compagnies maritimes qui n'utilisent pas leurs propres navires, mais achètent l'espace d'autres compagnies maritimes pour le transport. La limite de poids sera plus stricte, car l'achat et la vente d'espace entre compagnies maritimes sont calculés selon la norme de 1TEU = 14TONS ou 16TONS. Ceux qui dépassent le poids ne seront pas autorisés à monter à bord du navire.
Pendant la période d'explosion des cabines, en fonction de la popularité de la route, la limite de poids de la compagnie maritime pour chaque type de conteneur sera réduite en conséquence.
Lors de la réservation d'un espace, vous devez demander au transitaire la limite de poids de la compagnie maritime au plus tard lors de l'expédition. S'il n'y a pas de confirmation et que les marchandises sont lourdes, il y aura des risques. Certaines compagnies maritimes n'auront aucune possibilité de communication une fois les marchandises en surpoids et demanderont directement à l'expéditeur de remorquer les marchandises, de quitter le port, de décharger les marchandises, puis de les peser à nouveau. Ces coûts sont difficiles à contrôler.
Limite de poids dans la zone portuaire
Cela dépend principalement de la charge des équipements mécaniques des terminaux et des gares.
Une fois que le porte-conteneurs a accosté au quai, il nécessite généralement une grue au quai pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement, puis le remorque jusqu'au parc à conteneurs avec un camion, puis le soulève avec un chariot élévateur. Si le poids du conteneur dépasse la charge mécanique, cela entraînera des difficultés dans les opérations du terminal et du chantier. Ainsi, pour certains petits ports dotés d’équipements relativement vétustes, les compagnies maritimes informeront généralement le port de la limite de poids à l’avance et n’accepteront pas les conteneurs dépassant cette limite.
Prise en charge de la limite de poids des navires collecteurs ou des autoroutes
Quiconque s'est rendu à l'intérieur des États-Unis sait que la limite de poids pour le transport routier aux États-Unis est très stricte, car de nombreux conteneurs doivent être remorqués par camion vers l'intérieur des terres après avoir été déchargés au terminal. Par conséquent, la limite de poids sur route est également devenue la raison pour laquelle les compagnies maritimes limitent le poids des conteneurs. Bien entendu, cela ne s'applique pas à ceux qui se rendent uniquement au terminal.
Les exigences de poids pour les marchandises destinées à la ligne américaine sont très strictes. La limite de poids est principalement affectée par la limite de poids de l'autoroute vers les points intérieurs des États-Unis. Généralement, les petits conteneurs pèsent 17,3 tonnes et les grands conteneurs hauts pèsent 19,5 tonnes. Cependant, différents ports ont des exigences différentes en matière de limite de poids.
Limite de poids sur l'itinéraire
Pour différents itinéraires, la capacité de transport des compagnies maritimes est organisée en fonction de l'ordre des ports de chargement et de déchargement des marchandises et des différents types et popularité des exportations de marchandises. De plus, en raison du problème de charge lié au fonctionnement des équipements au port de destination, les limites de poids des grands et petits conteneurs sur différentes routes sont naturellement différentes.
Que dois-je faire si je suis en surpoids ?
Ceci est principalement divisé en surpoids de la zone portuaire, en surpoids des compagnies maritimes et en surpoids du port de destination.
1. La compagnie maritime est en surpoids
Discutez avec l'armateur, payez les frais de surpoids et procédez normalement pour le reste ;
2. La zone portuaire a sa propre réglementation sur le surpoids
S'il s'avère qu'il est en surpoids à l'entrée du port, vous devez négocier avec la zone portuaire et payer les frais de surpoids plus les frais de manutention manuelle ou sortir la boîte et la remballer ;
3. Surpoids au port de destination
Généralement, le surpoids au port de destination peut être réglé dans une certaine fourchette en payant une amende ; si le surpoids est grave, la grue en cours de route ne peut pas charger et ne peut être réglée et déchargée que dans un port voisin ou revenir à l'itinéraire d'origine.
