Jak sobie radzić z przeciążonymi kontenerami

Na otwieranych drzwiach każdego kontenera znajdują się informacje o maksymalnym limicie wagi, np. MAX BRUTTO: 30480 KGS. Oznacza to, że Twoje pudełko wraz z zawartością nie może przekroczyć tej wagi. Masa tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3,720-4200KGS, niektóre centrale będą miały MAX BRUTTO: 32000KGS.

Jest to maksymalna wytrzymałość, jaką może wytrzymać skrzynia kontenerowa. Jeśli obciążenie przekroczy ten limit, skrzynia może ulec deformacji, płyta dolna może spaść, górna belka może się wygiąć i mogą wystąpić inne uszkodzenia. Wszelkie wynikające z tego straty ponosi ładowacz. Obecnie w większości krajowych profesjonalnych terminali kontenerowych zainstalowano wagi automatyczne. Dlatego też, dopóki załadunek kontenera przekroczy dopuszczalną wagę kontenera, terminal będzie odmawiał przyjęcia kontenera. Dlatego zaleca się dokładne zapoznanie się z limitem wagi pojemnika przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnych operacji przepakowywania.

Jeżeli towar rzeczywiście ma nadwagę i nie da się go podzielić, można wybrać pudła z nadwagą. Do ceny zostanie doliczona dodatkowa opłata za wybór wagi. Ogólnie rzecz biorąc, terminale/schody układają razem zwykłe suche pudełka od firm spedycyjnych. Jeśli chcesz wybrać specjalny kontener ważony (jak np. wspomniany wcześniej kontener 20-wagowy), musisz po kolei przeszukać terminale i place. Wynikająca z tego opłata za wybór kontenera jest zazwyczaj taka sama, jak opłata za wyznaczony kontener.

Transport kontenerowy to proces oparty na współpracy wielu działów, dlatego oprócz limitu wagi samego kontenera należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników.

Ogólnie rzecz biorąc, każda firma spedycyjna ma inne zasady dotyczące wagi. Przybliżonym standardem jest to, że uszkodzone kontenery nie są używane jako standard.

Weź pod uwagę równowagę pomiędzy przestrzenią w kabinie a masą. Każdy kontenerowiec ma pewne ograniczenia dotyczące przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są dokładnie zrównoważone. Konflikty często występują w północnych Chinach, gdzie koncentrują się ciężkie ładunki. Waga statku już osiągnęła, ale miejsca jest znacznie mniej. Aby zrekompensować tę utratę przestrzeni, firmy spedycyjne często przyjmują strategię podnoszenia cen, czyli pobierają dodatkowy fracht po przekroczeniu przez ładunek określonej liczby ton. Istnieją również firmy spedycyjne, które nie korzystają z własnych statków, ale kupują do transportu przestrzeń innych firm spedycyjnych. Limit wagowy będzie bardziej rygorystyczny, ponieważ zakup i sprzedaż przestrzeni pomiędzy firmami spedycyjnymi liczona jest według standardu 1TEU = 14TON lub 16TON. Osoby przekraczające wagę nie zostaną wpuszczone na statek.

W okresie eksplozji kabiny, w zależności od popularności trasy, limit wagowy przewoźnika dla każdego typu kontenera zostanie odpowiednio obniżony.

Rezerwując miejsce, najpóźniej w momencie wysyłki należy zapytać spedytora o limit wagowy firmy spedycyjnej. Jeśli nie ma potwierdzenia, a towar jest ciężki, istnieje ryzyko. Niektóre firmy spedycyjne nie będą miały miejsca na komunikację, gdy towar będzie miał nadwagę i bezpośrednio poproszą nadawcę o odholowanie towaru, opuszczenie portu, wyładunek towaru, a następnie ponowne zważenie towaru. Koszty te są trudne do kontrolowania.

Zależy to głównie od obciążenia urządzeń mechanicznych terminali i placów.

Gdy kontenerowiec zadokuje w doku, zwykle wymaga użycia dźwigu w doku w celu przeprowadzenia operacji załadunku i rozładunku, a następnie holuje go ciężarówką na plac kontenerowy, a następnie podnosi za pomocą wózka widłowego. Jeżeli masa kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w pracy terminalu i placu. Dlatego w przypadku niektórych małych portów ze stosunkowo zacofanym wyposażeniem przedsiębiorstwa żeglugowe z reguły informują port z wyprzedzeniem o limicie wagowym i nie przyjmują kontenerów przekraczających ten limit.

Każdy, kto był w punktach śródlądowych w Stanach Zjednoczonych, doskonale zdaje sobie sprawę, że limit wagowy w transporcie drogowym w Stanach Zjednoczonych jest bardzo rygorystyczny, ponieważ wiele kontenerów po rozładowaniu na terminalu trzeba odholować w głąb lądu ciężarówką. Dlatego też ograniczenie masy drogowej stało się również powodem, dla którego firmy spedycyjne ograniczają wagę kontenerów. Nie dotyczy to oczywiście tych, którzy udają się wyłącznie na terminal.

Wymagania wagowe dla towarów na linię amerykańską są bardzo rygorystyczne. Na limit masy wpływa głównie limit masy autostrady prowadzącej do punktów w głębi lądu Stanów Zjednoczonych. Ogólnie rzecz biorąc, małe kontenery mają 17,3 tony, a duże wysokie kontenery 19,5 tony. Jednak różne porty mają różne wymagania dotyczące limitów wagi.

W przypadku różnych tras zdolność przewozowa firm spedycyjnych jest ustalana według kolejności portów załadunku i rozładunku ładunków oraz różnych rodzajów i popularności eksportu ładunków. Dodatkowo, ze względu na problem obciążenia pracą sprzętu w porcie docelowym, limity wagowe dużych i małych kontenerów na różnych trasach są w naturalny sposób różne.

Dzieli się to głównie na nadwagę obszaru portowego, nadwagę firmy spedycyjnej i nadwagę portu docelowego.

1. Firma spedycyjna ma nadwagę

Porozmawiaj z armatorem, zapłać opłatę za nadwagę i postępuj normalnie w pozostałej części;

2. Na terenie portu obowiązują własne przepisy dotyczące nadwagi

Jeśli przy wejściu do portu okaże się, że ma nadwagę, należy negocjować z obszarem portu i uiścić opłatę za nadwagę plus opłatę za obsługę ręczną lub wyjąć pudło i ponownie je zapakować;

3. Nadwaga w porcie docelowym

Generalnie nadwagę w porcie docelowym można w określonym zakresie uregulować płacąc karę; jeśli nadwaga jest poważna, dźwig po drodze nie może załadować i można go jedynie wyregulować i rozładować w pobliskim porcie lub powrócić na pierwotną trasę.