Zatrzymano 49 kontenerów, a służby celne Azji Południowo-Wschodniej wszczęły nową rundę burzy o ścisłym dochodzeniu

Ostatnio znacznie wzmocniono egzekwowanie prawa celnego w wielu krajach Azji Południowo-Wschodniej, a Malezja i Filipiny sukcesywnie ujawniały poważne przypadki konfiskat. Obie sprawy dotyczyły ładunków kontenerowych, które uchylały się od nadzoru w wyniku fałszywych deklaracji. Kwoty, których to dotyczyło, były ogromne, co odzwierciedlało przechodzenie regionalnego nadzoru celnego z kontroli jednopunktowej do kontroli ryzyka obejmującej cały łańcuch.

Malezyjska Agencja Kontroli i Ochrony Granic (AKPS) przejęła niedawno w porcie Sepanggar w Sabah partię importowanej mrożonki podejrzanej o fałszywe deklaracje. Kiedy funkcjonariusze organów ścigania otworzyli i skontrolowali 14 kontenerów, odkryli, że w dokumentach zgłoszenia celnego widniały oznaczenie „ziemniaki” i „groch”, ale w rzeczywistości były one wypełnione mrożonym kurczakiem o łącznej wadze ponad 400 ton i wycenie rynkowej na około 2,42 mln ringgitów.

Akcja była realizowana wspólnie przez AKPS we współpracy z służbami celnymi, służbami zdrowia, instytucjami weterynaryjnymi i jednostkami zarządzającymi portami. Dochodzenie wykazało, że towary zostały opakowane i miały zostać sprzedane na rynku lokalnym. Zadeklarowana trasa była poważnie niezgodna z faktycznym towarem. Podejrzewa się, że mrożony kurczak objęty sprawą pochodzi z Chin kontynentalnych i Hongkongu w Chinach, jednak na niektórych opakowaniach widnieją informacje o pochodzeniu z Tajlandii lub Malezji oraz tabliczki sprzedażowe przeznaczone na rynek lokalny. Ponieważ Sabah ma ograniczenia w imporcie mrożonek określonego pochodzenia, oprócz podejrzeń o składanie fałszywych deklaracji, sprawa ta może również stanowić naruszenie przepisów dotyczących kwarantanny zwierząt i zarządzania importem żywności.

Organy ścigania zajęły się także 12 innymi podejrzanymi kontenerami, podejrzewając, że zgłoszono je przy użyciu tego samego modelu i obejmowały około 348 ton mrożonego kurczaka. Wyżej wymienione kontenery zostały objęte dozorem kluczowym, a sprawa jest w dalszym ciągu przedmiotem dalszego postępowania.

Filipińska służba celna poinformowała niedawno, że podczas wspólnej międzyagencyjnej operacji przeciwdziałającej przemytowi organy ścigania przejęły 23 kontenery zawierające nielegalne papierosy oraz statek towarowy „ASC BIG BOY”. Akcję przeprowadziły wspólnie Służby Celne, Krajowe Biuro Śledcze, Urząd Skarbowy i Straż Przybrzeżna. Funkcjonariusze organów ścigania przeprowadzili jednoczesne inspekcje w prywatnych dokach, statkach towarowych i magazynach i ostatecznie skontrolowali 23 docelowe kontenery, a kolejny jest w trakcie śledzenia.

Weryfikacja przeprowadzona przez urząd skarbowy wykazała, że ​​zajęty towar zawierał około 29 900 pudełek papierosów, z których żadne nie płaciło podatków i nie posiadało wymaganych znaków akcyzowych. Szacunkowa wartość towarów wyniosła około 1,7 miliarda peso filipińskich (co odpowiada około 188 milionom RMB). Dochodzenie wykazało, że podczas transportu towary te zostały zadeklarowane jako zwykłe towary konsumpcyjne i zostały przeładowane w portach krajowych na Filipinach. Chociaż urzędnicy nie potwierdzili źródła towarów, lokalne media zacytowały urzędników celnych, którzy twierdzili, że papierosy, których dotyczy sprawa, mogą być powiązane z łańcuchami dostaw w Chinach i na Bliskim Wschodzie. Filipiński urząd celny jasno stwierdził, że wszystkie skonfiskowane towary zostaną skonfiskowane zgodnie z prawem i zniszczone zgodnie z przepisami oraz nie zostaną wprowadzone na rynek.

Od mrożonek po wyroby tytoniowe, od inspekcji portowych po wspólne egzekwowanie prawa międzyresortowe – w obu przypadkach wspólną cechą była „poważna rozbieżność między deklarowanymi informacjami a rzeczywistymi towarami”.

W miarę ciągłego doskonalenia mechanizmów wymiany informacji celnych i możliwości kontroli ryzyka w krajach Azji Południowo-Wschodniej, punkt ciężkości nadzoru rozciąga się od wstępnej odprawy celnej po weryfikację penetrującą od tyłu, obejmującą autentyczność i spójność powiązań w deklaracjach, takich jak nazwa produktu, pochodzenie, klasyfikacja taryfowa i pozwolenie na import, i staje się przedmiotem inspekcji organów ścigania.

W przypadku spedytorów, brokerów celnych i przedsiębiorstw będących właścicielami ładunków po wykryciu fałszywych deklaracji, ukrytych deklaracji i zaniżonych deklaracji może im grozić nie tylko zajęcie ładunku, grzywny i odpowiedzialność karna, ale także mogą mieć uszkodzoną historię kredytową, co będzie miało wpływ na późniejsze działania w zakresie zgodności w łańcuchu dostaw.