Liczba kabin ponownie eksplodowała, a jednocześnie wzrosły wysypiska szafek i niedobory.
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
W ostatnim czasie spedytorzy na trasie Azja-Oceania zaczęli odczuwać rosnącą temperaturę na rynku. Stawki frachtowe nie doświadczyły jeszcze drastycznych wahań, ale napięta sytuacja kosmiczna pojawiła się już z wyprzedzeniem. Równocześnie pojawiają się „prekursory eksplozji kosmicznej”, takie jak zawężenie okna rezerwacji, zwiększenie udziału kontenerów zrzutowych i zaostrzenie przydziałów pustych kontenerów. Rynek przechodzi od „stabilnych przesyłek” do „potwierdzeń miejsc”, a seria sygnałów wskazuje, że szczyt sezonu na tej trasie rozpoczął się przed terminem.
Okno rezerwacji ulega skróceniu, a pewność miejsca do wysyłki maleje
Z opinii branży wynika, że najbardziej oczywistą zmianą na trasach do Oceanii nie jest cena, ale zawężenie podaży przestrzeni kosmicznej. Dostępna przestrzeń na niektórych trasach została zmniejszona, a rezerwacje zostały z wyprzedzeniem odcięte. Nawet jeśli powierzchnia zostanie wcześniej zamknięta, nadal istnieje ryzyko, że nie zostanie ona załadowana zgodnie z planem, a niepewność rynkowa znacznie wzrosła.
Jednocześnie odsetek kontenerów porzucanych po cenach dumpingowych zaczął rosnąć, a jednocześnie wzrosła presja na obrót pustymi kontenerami, co jeszcze bardziej zaostrzyło oczekiwania dotyczące ograniczonej podaży i popytu.
Ceny przewozów towarowych rosną umiarkowanie, ale nie to jest podstawową sprzecznością
Sądząc po wynikach cen, stawki frachtowe rzeczywiście wzrosły umiarkowanie. Z czerwcowych danych wynika, że stawka frachtu spot na trasie Chiny-Australia wzrosła o ok. 68% w porównaniu z połową marca, a cena referencyjna na trasie Szanghaj-Sydnej wzrosła do ok. 2600 USD/FEU. Ponadto stawki frachtowe z głównych portów Chin i Azji Północno-Wschodniej do Australii wzrosły w ujęciu miesięcznym od około 15% do 25%, a okres ważności ofert został znacząco skrócony. Niektóre trasy wymagają wcześniejszego potwierdzenia wolnych miejsc.
Obecna podwyżka stawek frachtowych jest jednak nadal korektą uzupełniającą i nie jest główną przyczyną napięć na rynku. Tym, co naprawdę odgrywa wiodącą rolę w zaostrzaniu umowy, jest pewność dostaw przestrzeni i wykonania kontraktu.
Jednocześnie zacieśniają się obie strony podaży i popytu, które skupią się po wakacjach majowych.
Ta runda napięcia pojawiła się po święcie majowym. Z jednej strony azjatycki popyt eksportowy szybko wzrósł, przy znaczącym wzroście dostaw z wielu portów wyjściowych w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej, a ogólny wskaźnik załadunku w Oceanii w dalszym ciągu rośnie. Z drugiej strony dostosowania zawieszenia, reorganizacja rejsów i presja na wymianę sprzętu na niektórych trasach jeszcze bardziej zmniejszyły rzeczywistą dostępną zdolność przewozową. Przedsiębiorstwa żeglugowe równoważą dostawy, kontrolując kabiny, dostosowując kontenery i optymalizując rejsy, ale presja na obrót pustymi kontenerami w dalszym ciągu zwiększa napięcie na rynku.
Na tym tle po kolei pojawiały się typowe sygnały, takie jak wcześniejsze odcięcie zamówień, zwolnienie priorytetu, zwiększone trudności w zamykaniu schowków i wzrost odsetka wysypisk szafek. Zmiany te często poprzedzają znaczne podwyżki cen.
Trasy Oceanii są mniej elastyczne i presja pojawia się wcześniej
W porównaniu z głównymi szlakami w Europie i Stanach Zjednoczonych elastyczność przepustowości szlaków do Oceanii jest mniejsza, a gęstość tras ograniczona. Po skoncentrowaniu i uwolnieniu popytu zdolność buforowa systemu jest stosunkowo słaba. Jednocześnie niedawne wahania w rozkładzie lotów w niektórych węzłach tranzytowych, takich jak Singapur, również miały pewien wpływ na efektywność przeładunków i ogólny rytm realizacji kontraktów, jeszcze bardziej zmniejszając stabilność połączeń.
W praktyce rynek przechodzi od „stabilnych rezerwacji tygodniowych” do „przechwytywania i potwierdzania rezerwacji przez okno”, a tempo znacznie przyspieszyło.
Nadal trudno jest szybko złagodzić krótkotrwałe napięcia
Sądząc po obecnej strukturze, to, czy rynek ulegnie dalszemu zacieśnieniu, zależy od trzech kluczowych zmiennych: trwałości popytu na przesyłki, dalszego kierunku podaży przestrzeni oraz poprawy rozmieszczenia pustych kontenerów i sprzętu. Doświadczenia historyczne pokazują, że w podobnych cyklach często pierwszą rzeczą, która znika, nie jest przewaga cenowa, ale pewność przestrzeni przewozowej. Gdy podaż i popyt będą się nadal zmniejszać, niedobór przestrzeni wysyłkowej może utrzymywać się przez jakiś czas.
Dla spedytorów obecne zmiany na trasach do Oceanii wskazują, że tempo rynku przyspiesza. Zaleca się zwracać uwagę na zmiany w tempie zwalniania powierzchni i ostatecznych terminach składania zamówień, jak najwcześniej potwierdzać dostępność pustych kontenerów u firmy spedycyjnej i rezerwować przestrzeń z odpowiednim wyprzedzeniem, aby poradzić sobie z zasypywaniem kontenerów i presją rotacyjną.
