Трафик сумасшедший! Maersk приостанавливает плавание! Порт Шанхая столкнулся с самой большой проблемой за последние три года! Снижение цен еще далеко...

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

На фоне обостряющегося кризиса на Красном море и высокого спроса глобальные возможности судоходства по-прежнему ограничены, а фрахтовые ставки на многих маршрутах резко выросли. Нехватка бытовок и кабинетов увеличила нагрузку на предприятия вдвое. Сегодня не только не хватает судов и контейнеров, но даже порты перегружены...

Согласно последнему отчету, опубликованному Bank of America, перегруженность портов в мире значительно усилилась с марта этого года, что напрямую привело к сокращению поставок контейнеровозов более чем на 2%. В настоящее время Сингапур, Дубай и Средиземноморский регион стали основным центром проблем заторов, в то время как предложение контейнерных площадей в Азии по-прежнему остается ограниченным.

Согласно недавнему отчету азиатской контейнерной консалтинговой фирмы Linerlytica, в настоящее время контейнеровозам, возможно, придется ждать до семи дней, чтобы получить причал в порту Сингапура, втором по величине контейнерном порту в мире, в то время как в нормальных обстоятельствах судам достаточно ждать до полдня. Это принесло большие проблемы мировой судоходной отрасли.

Последние данные показывают, что количество контейнеров, ожидающих стоянки в Сингапуре, выросло в мае, достигнув пика в конце мая.Наибольшее количество контейнеров, ожидающих стоянки, достигло 480 600 20-футовых стандартных контейнеров.Это число намного превышает исторический максимум во время вспышки COVID-19.

Понятно, что перегруженность портов в Азии особенно серьезна: на порты Юго-Восточной Азии приходится 26% глобальных узких мест в портах, а на порты Северо-Восточной Азии — 23%. Это показывает, что портовые перевозки в Азии сталкиваются с огромными проблемами.

Чтобы уменьшить заторы, PSA Singapore возобновила работу старых причалов и дворов заброшенного терминала Кеппель, а также привлекла большое количество рабочей силы для решения проблемы скопления контейнеров.

Помимо таких горячих точек, как Сингапур и Средиземноморье, заторы в той или иной степени наблюдались и во многих азиатских портах, таких как Шанхай, Циндао, Порт-Кланг и Коломбо. Стоит отметить, что время простоя порта Шанхая, крупнейшего в мире контейнерного порта, достигло самого высокого уровня за последние три года!

Кроме того, крупнейший в мире контейнерный лайнер Mediterranean Shipping Company (MSC) начал извлекать выгоду из индийскогоТакие порты, как Камарагарх и Вишакхапатнам.Осуществлять перевалочную деятельность.

Руководитель судоходной компании заявил, что вместо того, чтобы позволять судам ждать от недели до 10 дней в порту Сингапура, некоторые судоходные компании предпочитают сгружать контейнеры в индийских портах. Однако индийские порты также будут перегружены (в будущем), поскольку текущий уровень загрузки терминалов уже высок.

В ответ судоходный гигант Maersk объявил 3 июня, что его графики поставок были серьезно задержаны из-за серьезных проблем с перегруженностью крупных портовых терминалов в Средиземноморье и Азии. Эта перегрузка привела к значительному увеличению времени ожидания в различных портах, что повлияло на способность Maersk поддерживать нормальный график поставок.

В ответ на текущие условия в порту Maersk планирует запустить два пустых рейса в ближайшие несколько недель. Конкретные планы приостановки плавания заключаются в следующем:

Кроме того, в прошлую пятницу (31 мая) Maersk также опубликовала объявление о закрытии маршрута TP20 Азия-США Восток. Ниже приводится конкретная информация о последнем рейсе маршрута TP20, на котором было прекращено обслуживание:

Что касается закрытия маршрута TP20, то официальное объяснение Maersk следующее: «Из-за побочных эффектов текущей ситуации на Красном море, включая задержки и ограничения пропускной способности, нам необходимо реорганизовать нашу сеть, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности нашим клиентам. В рамках этого наши маршруты TP20 будут постепенно закрываться».

Между тем, последние данные Дрюри показывают, что из 661 запланированного рейса, объявленного на 23-й неделе (6 июня - между 9 июня) и 27-й неделе (1 июля - 7 июля), 43 рейса были отменены, при этом уровень отмены рейсов составил 7%..

Из отмененных рейсов примерно 54% ​​приходится наТранстихоокеанский маршрут в восточном направлении30% произошло вМаршруты Азия-Северная Европа и Средиземноморье16% произошло вТрансатлантический маршрут в западном направленииначальство.

Дрюри сказал, что, хотя увеличение скорости судов и увеличение объемов перевалки помогли сохранить частоту оборота контейнерных перевозок, увеличение перегруженности портов еще больше влияет на контейнерный рынок.

Сингапур является портом Азии, наиболее пострадавшим от заторов, что вынудило некоторые судоходные линии отменить заходы в порт и потенциально может повлиять на порты, расположенные ниже по течению, в виде увеличения объемов грузов и дальнейших задержек.

Такая концентрация заторов может привести к перегруженности других региональных портов и нарушению планов судоходства. Продолжающаяся перегруженность может способствовать реализации GRI, объявленной судоходными линиями, и может привести к дальнейшему повышению ставок фрахта.

Данные по состоянию на 30 мая показывают, что текущая ставка фрахта из Азии в Европу достигла 6200 долларов США за 40-футовый контейнер, в то время как ставка фрахта из Азии на западное побережье Северной Америки также выросла до 6100 долларов США.

Кризис на Красном море считается «виновником» затора судов. Если ситуация в Красном море не улучшится, эта плохая ситуация может продолжаться некоторое время. иПоскольку проблему заторов трудно устранить, тарифы на грузовые перевозки будут продолжать расти.

Последний Шанхайский грузовой индекс (SCFI), опубликованный Шанхайской судоходной биржей 31 мая, составил 3044,77 пункта, что на 12,63% больше, чем в предыдущем выпуске.