حركة المرور مجنونة! ميرسك تعلق الإبحار! ميناء شنغهاي يواجه التحدي الأكبر منذ ثلاث سنوات! تخفيض الأسعار بعيد..

هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~

وعلى خلفية تصاعد أزمة البحر الأحمر وارتفاع الطلب، لا تزال طاقة الشحن العالمية محدودة، كما ارتفعت أسعار الشحن على العديد من الطرق بشكل حاد. وقد أدى النقص في الكبائن والخزائن إلى مضاعفة الضغط على الشركات. في الوقت الحاضر، لا يوجد نقص في السفن ونقص في إمدادات الحاويات فحسب، بل حتى الموانئ مكتظة...

وفقًا لأحدث تقرير صادر عن بنك أوف أمريكا، اشتد ازدحام الموانئ العالمية بشكل كبير منذ مارس من هذا العام، مما أدى بشكل مباشر إلى انخفاض أكثر من 2٪ في المعروض من سفن الحاويات. وفي الوقت الحالي، أصبحت سنغافورة ودبي ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​هي المحور الرئيسي لمشاكل الازدحام، في حين لا يزال المعروض من مساحات الحاويات في آسيا محدودًا.

وفقًا لتقرير حديث صادر عن Linerlytica، وهي شركة استشارات حاويات آسيوية، قد تضطر سفن الحاويات حاليًا إلى الانتظار لمدة تصل إلى حوالي سبعة أيام للحصول على رصيف في ميناء سنغافورة، ثاني أكبر ميناء للحاويات في العالم، بينما في الظروف العادية تحتاج السفن فقط للانتظار لمدة تصل إلى نصف يوم. وقد جلب هذا تحديات كبيرة لصناعة الشحن العالمية.

تظهر أحدث البيانات أن عدد الحاويات المنتظرة للرسو في سنغافورة ارتفع في شهر مايو، وبلغ ذروته في أواخر مايووقد وصل أكبر عدد من الحاويات المنتظرة للرسو إلى 480.600 حاوية قياسية بطول 20 قدماً.ويتجاوز هذا الرقم بكثير أعلى مستوى تاريخي خلال تفشي فيروس كورونا (COVID-19).

ومن المعلوم أن ازدحام الموانئ في آسيا خطير بشكل خاص، حيث تمثل موانئ جنوب شرق آسيا 26% من اختناقات الموانئ العالمية، وتمثل موانئ شمال شرق آسيا 23%. وهذا يدل على أن النقل عبر الموانئ في آسيا يواجه تحديات هائلة.

من أجل تخفيف الازدحام، أعادت PSA Singapore تنشيط الأرصفة والساحات القديمة لمحطة Keppel المهجورة وأضافت أيضًا عددًا كبيرًا من القوى العاملة للتعامل مع مشكلة تراكم الحاويات.

بالإضافة إلى النقاط الساخنة مثل سنغافورة والبحر الأبيض المتوسط، حدث ازدحام أيضًا بدرجات متفاوتة في العديد من الموانئ الآسيوية مثل شنغهاي وتشينغداو وبورت كلانج وكولومبو. ومن الجدير بالذكر أنه باعتباره أكبر ميناء للحاويات في العالم، فقد وصل وقت الإقامة في ميناء شانغهاي إلى أعلى مستوى في السنوات الثلاث الماضية!

بالإضافة إلى ذلك، بدأت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن البحري (MSC)، وهي أكبر سفينة حاويات في العالم، في الاستفادة من الهندالموانئ مثل كاماراجاره وفيساكاباتنامتنفيذ أعمال الشحن.

وقال مسؤول تنفيذي في شركة شحن إنه بدلاً من ترك السفن تنتظر لمدة أسبوع إلى 10 أيام في ميناء سنغافورة، تفضل بعض شركات الشحن إنزال الحاويات في الموانئ الهندية. ومع ذلك، ستكون الموانئ الهندية أيضًا مزدحمة (في المستقبل) لأن معدل استخدام الساحات الحالي في المحطات مرتفع بالفعل.

رداً على ذلك، أعلنت شركة الشحن العملاقة ميرسك في 3 يونيو أن جداول الشحن الخاصة بها قد تأخرت بشدة بسبب مشاكل الازدحام الشديد في محطات الموانئ الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط ​​وآسيا. وقد أدى هذا الازدحام إلى فترات انتظار أطول بكثير في الموانئ المختلفة، مما أثر على قدرة ميرسك على الحفاظ على جداول الشحن العادية.

استجابة لظروف الميناء الحالية، تخطط شركة ميرسك لإطلاق رحلتين فارغتين في الأسابيع القليلة المقبلة، فيما يلي خطط تعليق الإبحار المحددة:

بالإضافة إلى ذلك، أصدرت شركة ميرسك يوم الجمعة الماضي (31 مايو) أيضًا إعلانًا أعلنت فيه إغلاق طريق آسيا-الولايات المتحدة الشرقية TP20. فيما يلي المعلومات المحددة حول الرحلة الأخيرة لمسار TP20 لإيقاف الخدمة:

أما بالنسبة لإغلاق طريق TP20، فإن التفسير الرسمي الذي قدمته شركة ميرسك هو: "نظرًا للتأثيرات غير المباشرة للوضع الحالي في البحر الأحمر، بما في ذلك التأخير والقيود المفروضة على السعة، فإننا بحاجة إلى إعادة تنظيم شبكتنا لتلبية احتياجات البحر الأحمر على أفضل وجه". وكجزء من هذا، سيتم إغلاق طرق TP20 تدريجيًا.

وفي الوقت نفسه، تظهر أحدث بيانات Drewry أنه من بين 661 رحلة مجدولة تم الإعلان عنها في الأسبوع الثالث والعشرين (6 يونيو - بين 9 يونيو) والأسبوع السابع والعشرين (1 يوليو - 7 يوليو)، تم إلغاء 43 رحلة، مع معدل إلغاء إبحار قدره 7٪.

من بين الرحلات الملغاة، سيتم إجراء ما يقرب من 54٪ منهاطريق شرق المحيط الهادئفي، 30% حدثت فيآسيا وشمال أوروبا وطرق البحر الأبيض المتوسطفي، 16% حدثت فيطريق عبر المحيط الأطلسي غرباأرقى.

وقال دروري إنه في حين أن زيادة سرعات السفن وزيادة أحجام الشحن العابر ساعدت في الحفاظ على وتيرة دوران شحن الحاويات، فإن زيادة ازدحام الموانئ يؤثر بشكل أكبر على سوق الحاويات.

سنغافورة هي الميناء الأكثر تضررا في آسيا من الازدحام، الأمر الذي أجبر بعض خطوط الشحن على إلغاء المكالمات في الميناء وله تأثير محتمل على الموانئ النهائية لزيادة أحجام البضائع والمزيد من التأخير.

يمكن أن يؤدي تركيز الازدحام هذا إلى ازدحام فائض في الموانئ الإقليمية الأخرى وتعطيل خطط الشحن. قد يسهل الازدحام المستمر تنفيذ مبادرة الإبلاغ العالمية التي أعلنتها خطوط الشحن وقد يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن.

وتظهر البيانات اعتبارًا من 30 مايو أن معدل الشحن الحالي من آسيا إلى أوروبا قد وصل إلى 6200 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدمًا، في حين ارتفع معدل الشحن من آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية أيضًا إلى 6100 دولار أمريكي.

وتعتبر أزمة البحر الأحمر "السبب" في هذه الجولة من ازدحام السفن. وإذا لم يتحسن الوضع في البحر الأحمر، فقد يستمر هذا الوضع السيئ لبعض الوقت. وونظرًا لصعوبة تخفيف الازدحام، ستستمر أسعار الشحن في الارتفاع.

بلغ مؤشر شنغهاي للشحن الأخير (SCFI) الصادر عن بورصة شنغهاي للشحن في 31 مايو 3044.77 نقطة، بزيادة قدرها 12.63٪ عن الإصدار السابق.