Il traffico è pazzesco! Maersk sospende la navigazione! Il porto di Shanghai affronta la sua più grande sfida in tre anni! La riduzione dei prezzi è lontana...

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Nel contesto della crescente crisi del Mar Rosso e dell’elevata domanda, la capacità di trasporto marittimo globale continua ad essere limitata e le tariffe di trasporto su molte rotte sono aumentate notevolmente. La carenza di cabine e armadi ha raddoppiato la pressione sulle imprese. Al giorno d'oggi, non solo mancano le navi e l'offerta di container è scarsa, ma anche i porti sono sopraffatti...

Secondo l’ultimo rapporto pubblicato dalla Bank of America, la congestione dei porti globali si è intensificata in modo significativo da marzo di quest’anno, portando direttamente ad una riduzione di oltre il 2% nell’offerta di navi portacontainer. Attualmente Singapore, Dubai e la regione del Mediterraneo sono diventati il ​​centro principale dei problemi di congestione, mentre l’offerta di spazi per container in Asia continua ad essere scarsa.

Secondo un recente rapporto di Linerlytica, una società asiatica di consulenza sui container, attualmente le navi portacontainer potrebbero dover attendere fino a circa sette giorni per ottenere un attracco nel porto di Singapore, il secondo porto container più grande del mondo, mentre in circostanze normali le navi hanno solo bisogno aspettare fino a mezza giornata. Ciò ha comportato grandi sfide per il settore del trasporto marittimo globale.

Gli ultimi dati mostrano che il numero di container in attesa di attraccare a Singapore è aumentato a maggio, con un picco a fine maggio, il maggior numero di container in attesa di attracco ha raggiunto i 480.600 container standard da 20 piedi.Questo numero supera di gran lunga il massimo storico durante l’epidemia di COVID-19.

Resta inteso che la congestione portuale in Asia è particolarmente grave, con i porti del Sud-est asiatico che rappresentano il 26% dei colli di bottiglia portuali globali e i porti del Nord-est asiatico che rappresentano il 23%. Ciò dimostra che il trasporto portuale in Asia deve affrontare enormi sfide.

Per alleviare la congestione, PSA Singapore ha riattivato i vecchi ormeggi e i piazzali del terminal abbandonato di Keppel e ha anche aggiunto un gran numero di manodopera per affrontare il problema dell’accumulo di container.

Oltre ai punti caldi come Singapore e il Mediterraneo, anche molti porti asiatici come Shanghai, Qingdao, Port Klang e Colombo hanno sperimentato diversi gradi di congestione. Vale la pena notare che, essendo il porto per container più grande del mondo, il tempo di permanenza del porto di Shanghai ha raggiunto il livello più alto negli ultimi tre anni!

Inoltre, la più grande nave portacontainer del mondo, la Mediterranean Shipping Company (MSC), ha iniziato a trarre vantaggio da quella indianaPorti come Kamaragarh e VisakhapatnamSvolgere attività di trasbordo.

Un dirigente di una compagnia di navigazione ha affermato che, invece di lasciare che le navi aspettino da una settimana a 10 giorni nel porto di Singapore, alcune compagnie di navigazione preferiscono depositare i container nei porti indiani. Tuttavia, anche i porti indiani saranno congestionati (in futuro) perché l’attuale tasso di utilizzo dei piazzali presso i terminal è già elevato.

In risposta, il colosso marittimo Maersk ha annunciato il 3 giugno che i suoi programmi di spedizione sono stati gravemente ritardati a causa di gravi problemi di congestione nei principali terminal portuali del Mediterraneo e dell’Asia. Questa congestione ha comportato tempi di attesa significativamente più lunghi in vari porti, influenzando la capacità di Maersk di mantenere i normali programmi di spedizione.

In risposta alle attuali condizioni portuali, Maersk prevede di lanciare due partenze in bianco nelle prossime settimane. I piani specifici di sospensione della navigazione sono i seguenti:

Inoltre, venerdì scorso (31 maggio), Maersk ha anche emesso un annuncio in cui annunciava la chiusura della rotta TP20 Asia-USA Est. Di seguito sono riportate le informazioni specifiche relative all'ultimo viaggio della rotta TP20 a cessare il servizio:

Per quanto riguarda la chiusura della rotta TP20, la spiegazione ufficiale fornita da Maersk è: "A causa degli effetti a catena dell'attuale situazione del Mar Rosso, inclusi ritardi e limiti di capacità, dobbiamo riorganizzare la nostra rete per soddisfare al meglio le esigenze di Nell’ambito di questo, le nostre rotte TP20 verranno gradualmente chiuse”.

Nel frattempo, gli ultimi dati della Drewry mostrano che delle 661 partenze programmate annunciate nella 23a settimana (6 giugno-9 giugno) e nella 27a settimana (1 luglio-7 luglio), 43 partenze sono state cancellate, con un tasso di cancellazione del 7%.

Delle partenze cancellate, circa il 54% avverrà ilrotta transpacifica in direzione estin poi, il 30% si è verificato inRotte Asia-Nord Europa e MediterraneoSu, il 16% si è verificato inrotta transatlantica in direzione ovestsuperiore.

La Drewry ha affermato che, mentre l'aumento della velocità delle navi e l'aumento dei volumi di trasbordo hanno contribuito a mantenere la frequenza del turnover delle spedizioni di container, la crescente congestione dei porti sta ulteriormente influenzando il mercato dei container.

Singapore è il porto asiatico più colpito dalla congestione, che ha costretto alcune compagnie di navigazione a cancellare gli scali nel porto e ha il potenziale impatto sui porti a valle di un aumento dei volumi di carico e di ulteriori ritardi.

Questa concentrazione di congestione potrebbe portare a una congestione da traboccamento in altri porti regionali e all’interruzione dei piani di navigazione. La congestione in corso potrebbe facilitare l’attuazione del GRI annunciato dalle compagnie di navigazione e potrebbe spingere ulteriormente verso l’alto le tariffe di nolo.

I dati al 30 maggio mostrano che l’attuale tariffa di trasporto dall’Asia all’Europa ha raggiunto i 6.200 dollari per container da 40 piedi, mentre anche la tariffa di trasporto dall’Asia alla costa occidentale del Nord America è salita a 6.100 dollari.

La crisi del Mar Rosso è considerata la "colpevole" di questo giro di ingorghi navali. Se la situazione nel Mar Rosso non migliora, questa brutta situazione potrebbe continuare per qualche tempo. EPoiché la congestione è difficile da alleviare, le tariffe di trasporto continueranno ad aumentare.

L'ultimo Shanghai Freight Index (SCFI) pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange il 31 maggio era di 3.044,77 punti, con un aumento del 12,63% rispetto all'emissione precedente.