Ruch jest szalony! Maersk zawiesza żeglowanie! Port w Szanghaju stoi przed największym wyzwaniem od trzech lat! Obniżka cen jest daleko...

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

W kontekście narastającego kryzysu na Morzu Czerwonym i wysokiego popytu, globalne możliwości przewozowe są w dalszym ciągu ograniczone, a stawki frachtowe na wielu trasach gwałtownie wzrosły. Niedobór kabin i szaf podwoił presję na przedsiębiorstwa. W dzisiejszych czasach nie tylko brakuje statków i ograniczona podaż kontenerów, ale nawet porty są przeciążone...

Według najnowszego raportu Bank of America od marca br. światowe zatłoczenie portów znacznie wzrosło, co bezpośrednio doprowadziło do ograniczenia dostaw kontenerowców o ponad 2%. Obecnie głównymi ogniskami problemów z zatłoczeniem są Singapur, Dubaj i region Morza Śródziemnego, podczas gdy podaż przestrzeni kontenerowych w Azji jest w dalszym ciągu ograniczona.

Według niedawnego raportu Linerlytica, azjatyckiej firmy konsultingowej zajmującej się kontenerami, obecnie statki kontenerowe mogą potrzebować do około siedmiu dni, aby zacumować w porcie w Singapurze, drugim co do wielkości porcie kontenerowym na świecie, podczas gdy w normalnych okolicznościach statki potrzebują jedynie czekać nawet pół dnia. Postawiło to wielkie wyzwania przed światową branżą żeglugową.

Najnowsze dane pokazują, że liczba kontenerów oczekujących na zacumowanie w Singapurze wzrosła w maju, osiągając szczyt pod koniec maja, największa liczba kontenerów oczekujących na zacumowanie sięgnęła 480 600 kontenerów standardowych 20 stóp.Liczba ta znacznie przekracza najwyższy poziom w historii podczas wybuchu epidemii Covid-19.

Przyjmuje się, że zatłoczenie portów w Azji jest szczególnie poważne, przy czym porty Azji Południowo-Wschodniej odpowiadają za 26% światowych wąskich gardeł, a porty Azji Północno-Wschodniej stanowią 23%. To pokazuje, że transport portowy w Azji stoi przed ogromnymi wyzwaniami.

Aby zmniejszyć zatory, spółka PSA Singapore reaktywowała stare nabrzeża i place opuszczonego terminalu Keppel, a także zwiększyła liczbę pracowników, aby uporać się z problemem gromadzenia się kontenerów.

Oprócz hotspotów, takich jak Singapur i Morze Śródziemne, wiele portów azjatyckich, takich jak Szanghaj, Qingdao, Port Klang i Kolombo, również doświadczyło różnego stopnia zatorów. Warto dodać, że jako największy port kontenerowy na świecie, czas postoju Portu w Szanghaju osiągnął najwyższy poziom w ciągu ostatnich trzech lat!

Ponadto największy na świecie liniowiec kontenerowy Mediterranean Shipping Company (MSC) zaczął czerpać korzyści z indyjskich przedsiębiorstwPorty takie jak Kamaragarh i VisakhapatnamProwadzić działalność przeładunkową.

Dyrektor przedsiębiorstwa żeglugowego powiedział, że zamiast pozwalać statkom czekać od tygodnia do 10 dni w porcie w Singapurze, niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe wolą zrzucać kontenery w portach indyjskich. Jednak indyjskie porty również będą zatłoczone (w przyszłości), ponieważ obecny stopień wykorzystania stoczni na terminalach jest już wysoki.

W odpowiedzi gigant żeglugowy Maersk ogłosił 3 czerwca, że ​​jego harmonogramy żeglugi zostały poważnie opóźnione z powodu poważnych problemów z zatłoczeniem w głównych terminalach portowych na Morzu Śródziemnym i w Azji. Zatory te spowodowały znacznie wydłużenie czasu oczekiwania w różnych portach, co negatywnie wpływa na zdolność Maersk do utrzymania normalnych harmonogramów wysyłek.

W odpowiedzi na obecne warunki portowe Maersk planuje wystartować w ciągu najbliższych kilku tygodni dwa puste rejsy. Konkretne plany zawieszenia żeglugi są następujące:

Ponadto w ubiegły piątek (31 maja) Maersk wydał także komunikat informujący o zamknięciu trasy Azja-USA Wschód TP20. Poniżej szczegółowe informacje dotyczące ostatniego rejsu linii TP20 zakończonego zaprzestaniem obsługi:

Jeśli chodzi o zamknięcie trasy TP20, oficjalne wyjaśnienie podane przez Maersk jest następujące: „Ze względu na efekt domina wynikający z obecnej sytuacji na Morzu Czerwonym, w tym opóźnienia i ograniczenia przepustowości, musimy zreorganizować naszą sieć, aby jak najlepiej zaspokoić potrzeby W związku z tym trasy TP20 będą stopniowo zamykane.”

Tymczasem najnowsze dane Drewry pokazują, że z 661 zaplanowanych rejsów ogłoszonych w 23. tygodniu (6 czerwca – 9 czerwca) i 27. tygodniu (1 lipca – 7 lipca) 43 rejsy zostały odwołane, a wskaźnik odwołanych rejsów wyniósł 7%.

Spośród odwołanych rejsów około 54% odbędzie się w dniu następnymtranspacyficzna trasa w kierunku wschodnimna, 30% wystąpiło wAzja-Europa Północna i szlaki śródziemnomorskieW dniu 16% miało miejsce wszlak transatlantycki w kierunku zachodnimznakomity.

Drewry stwierdził, że choć zwiększone prędkości statków i wolumen przeładunków pomogły utrzymać częstotliwość przewozów kontenerowych, rosnące zatłoczenie portów dodatkowo wpływa na rynek kontenerów.

Singapur jest portem w Azji najbardziej dotkniętym zatorami, co zmusiło niektóre linie żeglugowe do odwołania zawinięć do portu i może mieć potencjalny wpływ na porty położone niżej w regionie w postaci zwiększonego wolumenu ładunków i dalszych opóźnień.

Taka koncentracja zatorów może prowadzić do zatorów w innych portach regionalnych i zakłóceń w planach żeglugowych. Utrzymujące się zatory mogą ułatwić wdrożenie GRI ogłaszanego przez linie żeglugowe i mogą jeszcze bardziej podnieść stawki frachtowe.

Dane na dzień 30 maja pokazują, że aktualna stawka za fracht z Azji do Europy osiągnęła 6200 USD za 40-stopowy kontener, podczas gdy stawka za fracht z Azji na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej również wzrosła do 6100 USD.

Za „winowajcę” tej serii zatorów statków uważa się kryzys na Morzu Czerwonym. Jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym nie ulegnie poprawie, ta zła sytuacja może utrzymywać się jeszcze przez jakiś czas. IPonieważ zatory komunikacyjne są trudne do złagodzenia, stawki za fracht będą nadal rosły.

Najnowszy indeks Shanghai Freight Index (SCFI) opublikowany przez Giełdę Żeglugi w Szanghaju 31 maja wyniósł 3044,77 punktu, co oznacza wzrost o 12,63% w porównaniu z poprzednim wydaniem.