O trânsito está uma loucura! Maersk suspende navegação! O Porto de Xangai enfrenta o seu maior desafio em três anos! A redução de preços está longe...

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático e outros mercados. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~.

No contexto da escalada da crise do Mar Vermelho e da elevada procura, a capacidade mundial de transporte marítimo continua a ser limitada e as taxas de frete em muitas rotas aumentaram acentuadamente. A escassez de cabines e armários duplicou a pressão sobre as empresas. Hoje em dia, não só há escassez de navios e escassez de contentores, como até os portos estão sobrecarregados...

De acordo com o último relatório divulgado pelo Bank of America, o congestionamento portuário global intensificou-se significativamente desde março deste ano, levando diretamente a uma redução de mais de 2% na oferta de navios porta-contentores. Atualmente, Singapura, Dubai e a região do Mediterrâneo tornaram-se os principais focos de problemas de congestionamento, enquanto a oferta de espaços para contentores na Ásia continua escassa.

De acordo com um relatório recente da Linerlytica, uma empresa asiática de consultoria em contentores, actualmente os navios porta-contentores podem ter de esperar até cerca de sete dias para obter um cais no porto de Singapura, o segundo maior porto de contentores do mundo, enquanto em circunstâncias normais os navios só precisam esperar até meio dia. Isso trouxe grandes desafios para a indústria naval global.

Os dados mais recentes mostram que o número de contentores à espera de atracação em Singapura aumentou em Maio, com pico no final de Maio., o maior número de contêineres aguardando para atracar atingiu 480,6 mil contêineres padrão de 20 pés.Este número excede em muito o máximo histórico durante o surto de COVID-19.

Entende-se que o congestionamento portuário na Ásia é particularmente grave, sendo os portos do Sudeste Asiático responsáveis ​​por 26% dos estrangulamentos portuários globais e os portos do Nordeste Asiático responsáveis ​​por 23%. Isto mostra que o transporte portuário na Ásia enfrenta enormes desafios.

Para aliviar o congestionamento, a PSA Singapura reativou os antigos berços e pátios do abandonado Terminal Keppel e também adicionou um grande número de mão de obra para lidar com o problema de acumulação de contêineres.

Além de pontos críticos como Singapura e o Mediterrâneo, muitos portos asiáticos, como Xangai, Qingdao, Port Klang e Colombo, também sofreram vários graus de congestionamento. É importante notar que, sendo o maior porto de contentores do mundo, o tempo de permanência do Porto de Xangai atingiu o nível mais alto dos últimos três anos!

Além disso, o maior navio de transporte de contentores do mundo, a Mediterranean Shipping Company (MSC), começou a capitalizar o mercado indianoPortos como Kamaragarh e VisakhapatnamRealizar negócios de transbordo.

Um executivo de uma empresa de navegação disse que, em vez de deixar os navios esperarem de uma semana a 10 dias no porto de Cingapura, algumas empresas de navegação preferem deixar contêineres nos portos indianos. Contudo, os portos indianos também ficarão congestionados (no futuro) porque a actual taxa de utilização dos pátios nos terminais já é elevada.

Em resposta, a gigante marítima Maersk anunciou em 3 de junho que os seus horários de transporte marítimo foram severamente atrasados ​​devido a graves problemas de congestionamento nos principais terminais portuários do Mediterrâneo e da Ásia. Este congestionamento resultou em tempos de espera significativamente mais longos em vários portos, afetando a capacidade da Maersk de manter horários normais de transporte.

Em resposta às atuais condições portuárias, a Maersk planeja lançar duas viagens em branco nas próximas semanas. Os planos específicos de suspensão das viagens são os seguintes:

Além disso, na última sexta-feira (31 de maio), a Maersk também emitiu um comunicado anunciando o fechamento da rota TP20 Ásia-Leste dos EUA. A seguir estão as informações específicas sobre a última viagem da rota TP20 para cessar serviço:

Quanto ao encerramento da rota TP20, a explicação oficial dada pela Maersk é: "Devido às repercussões da actual situação no Mar Vermelho, incluindo atrasos e restrições de capacidade, precisamos de reorganizar a nossa rede para melhor responder às necessidades dos nossos clientes. Como parte disso, as rotas TP20 serão gradualmente fechadas.”

Enquanto isso, os dados mais recentes de Drewry mostram que das 661 viagens programadas anunciadas na 23ª semana (6 de junho a 9 de junho) e na 27ª semana (1 de julho a 7 de julho), 43 viagens foram canceladas, com uma taxa de cancelamento de viagens de 7%..

Das viagens canceladas, aproximadamente 54% ocorrerão emrota transpacífica sentido lesteem diante, 30% ocorreram emRotas Ásia-Norte da Europa e MediterrâneoOn, 16% ocorreram emrota transatlântica oestesuperior.

Drewry disse que embora o aumento da velocidade dos navios e o aumento dos volumes de transbordo tenham ajudado a manter a frequência do volume de negócios no transporte de contentores, o aumento do congestionamento portuário está a afectar ainda mais o mercado de contentores.

Singapura é o porto mais afetado pelo congestionamento da Ásia, o que forçou algumas companhias marítimas a cancelarem escalas no porto e tem o potencial impacto nos portos a jusante de aumento do volume de carga e de mais atrasos.

Esta concentração de congestionamento poderia levar ao congestionamento em outros portos regionais e à interrupção dos planos de navegação. O congestionamento contínuo pode facilitar a implementação da GRI anunciada pelas companhias marítimas e pode aumentar ainda mais as taxas de frete.

Dados de 30 de Maio mostram que a taxa actual de frete da Ásia para a Europa atingiu 6.200 dólares por contentor de 40 pés, enquanto a taxa de frete da Ásia para a Costa Oeste da América do Norte também subiu para 6.100 dólares.

A crise do Mar Vermelho é considerada a “culpada” desta ronda de congestionamentos de navios. Se a situação no Mar Vermelho não melhorar, esta má situação poderá continuar por algum tempo. eComo o congestionamento é difícil de aliviar, as taxas de frete continuarão a subir.

O último Shanghai Freight Index (SCFI) divulgado pela Shanghai Shipping Exchange em 31 de maio foi de 3.044,77 pontos, um aumento de 12,63% em relação à edição anterior.