渋滞がすごい！マースクは航行を一時停止！上海港はここ 3 年間で最大の課題に直面しています!値下げは遠いですね…
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
紅海危機の激化と高い需要を背景に、世界の輸送能力は引き続き逼迫しており、多くの航路で運賃が大幅に上昇している。キャビンやキャビネットの不足により、企業へのプレッシャーは倍増しています。今では船不足、コンテナ不足どころか、港さえもパンク状態…。
バンク・オブ・アメリカが発表した最新の報告書によると、世界の港湾混雑は今年3月以降大幅に激化し、コンテナ船の供給量が2％以上減少することに直接つながっている。現在、シンガポール、ドバイ、地中海地域が渋滞問題の主な焦点となっている一方、アジアではコンテナスペースの供給が引き続き逼迫している。
アジアのコンテナコンサルティング会社であるリネリティカの最近のレポートによると、現在、コンテナ船は世界第2位のコンテナ港であるシンガポール港でバースを取得するまでに最大約7日間待たなければならない可能性があるが、通常の状況下では船舶は必要な時間だけで停泊できるという。半日ほど待つことになる。これは世界の海運業界に大きな課題をもたらしました。
最新のデータによると、シンガポールで停泊を待っているコンテナの数が5月に急増し、5月下旬にピークに達した、接岸を待っているコンテナの最大数は、20フィートの標準コンテナで48万600個に達しました。この数字は、新型コロナウイルス感染症流行時の過去最高をはるかに上回っている。
アジアの港湾混雑は特に深刻であり、世界の港湾ボトルネックのうち東南アジアの港が26％、北東アジアの港が23％を占めていることがわかっています。これは、アジアの港湾輸送が大きな課題に直面していることを示しています。
混雑を緩和するために、PSA シンガポールは放棄されたケッペル ターミナルの古いバースとヤードを再稼働させ、コンテナの蓄積問題に対処するために大量の人員も追加しました。
シンガポールや地中海などのホットスポットに加えて、上海、青島、ポートクラン、コロンボなどのアジアの多くの港でもさまざまな程度の混雑が発生しています。世界最大のコンテナ港である上海港の滞留時間が過去3年間で最高レベルに達していることは注目に値します。
さらに、世界最大のコンテナ定期船地中海海運会社（MSC）は、インドのカマラガルやヴィシャカパトナムなどの港積み替え業務を行っております。
ある海運会社幹部は、一部の海運会社はシンガポール港で船を１週間から１０日間待たせるより、インドの港でコンテナを降ろすことを好むと語った。しかし、現在のターミナルのヤード稼働率はすでに高いため、インドの港も（将来的には）混雑するでしょう。
これを受けて海運大手マースクは6月3日、地中海とアジアの主要港湾ターミナルで深刻な混雑問題が発生しているため、輸送スケジュールが大幅に遅れていると発表した。この混雑により、さまざまな港での待ち時間が大幅に長くなり、通常の出荷スケジュールを維持するマースクの能力に影響を及ぼしています。
現在の港の状況に応じて、マースクは今後数週間で 2 隻の空航海を開始する予定です。具体的な航行停止計画は次のとおりです。
-
AE11ルート：2024年は中止7月1日 青島発「MSC AMELIA」がバレンシアへ向かう航海425W。
-
AE15ルート: 2024年中止7月2日 釜山発「MSC MIRJAM」によるテキルダーへの航海426W。
さらに、先週金曜日（5月31日）、マースクはアジア-米国東部TP20路線の閉鎖を発表した。以下は、TP20 航路の運航を停止する最後の航海に関する具体的な情報です。
-
からアジア 出発する最後の航海: Voyage 424E BSG バルバドス ETD 上海2024 年 6 月 13 日
-
から北米から出発最後の航海: Voyage 429W BSG バルバドス ETD ニューアーク2024 年 7 月 17 日
TP20ルートの閉鎖に関して、マースク社は次のように公式に説明している。「遅延や輸送能力の制約など、現在の紅海の状況による波及効果のため、我々はネットワークを再編成して、お客様のニーズに最適に応える必要がある」この一環として、TP20の路線は段階的に閉鎖されます。」
一方、ドルーリーの最新データによると、第23週（6月6日～6月9日）と第27週（7月1日～7月7日）に発表された661便の運航予定のうち、43便が欠航となり、欠航率は7％となった。 。
欠航した運航のうち、約 54% は次の日に発生します。太平洋東回りルートで、30% が発生しましたアジア～北欧・地中海航路オン、16% が発生しました西行きの大西洋横断ルート優れた。
今後5週間の運休取り決めとして、3大連合は以下を含む計43路線を運休した。
-
オーシャンアライアンス:11便が欠航。
-
アライアンス:7航海がキャンセル。
-
2M アライアンス:8航海がキャンセル。
-
非提携企業:17航海が欠航となった。
ドリューリー氏は、船の速度の向上と積み替え量の増加がコンテナ輸送の回転頻度を維持するのに役立っているものの、港湾の混雑の増加がコンテナ市場にさらに影響を与えていると述べた。
シンガポールはアジアで最も混雑の影響を受けている港で、一部の船会社は同港への寄港をキャンセルせざるを得ず、下流の港に貨物量の増加とさらなる遅延という潜在的な影響を及ぼしている。
この混雑の集中は、他の地方港でのあふれた混雑や輸送計画の混乱につながる可能性があります。現在進行中の混雑により、海運会社が発表した GRI の実施が促進され、運賃がさらに上昇する可能性があります。
5月30日現在のデータによると、アジアからヨーロッパへの現在の運賃は40フィートコンテナ当たり6,200米ドルに達しており、アジアから北米西海岸までの運賃も6,100米ドルに上昇している。
紅海の危機が今回の船舶渋滞の「犯人」とみなされている。紅海の状況が改善しなければ、この悪い状況はしばらく続く可能性がある。そして渋滞の緩和は難しく、運賃の値上げは今後も続くだろう。
上海海運取引所が5月31日に発表した最新の上海貨物指数（SCFI）は3044.77ポイントで、前回比12.63％上昇した。
