运价持续下跌，近100个航次取消！随着航运公司调整航行时间表，港口发出为期八天的罢工警告

所有主要航线的现货集装箱运价继续下降，在通常应该是需求旺季的情况下，降幅有所增加。此外，马士基通知一些船舶，由于计划在费利克斯托港进行为期八天的罢工行动，他们的 ETA 将大大提前或延迟。

宁波航运交易所最新报告称，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）较上周下跌4.7%，所有21家航运公司的运价指数均出现下滑。欧洲航线消费者采购需求疲软，市场供过于求，而北美航线旺季不旺，货运需求未见好转。

最新版德鲁里世界集装箱指数（WCI）综合指数为 5,956 美元/FEU，周环比下降 3%，连续第 24 周下降。上海至热那亚即期汇率较前一周下跌 10%，即 960 美元，至 8,779 美元/FEU；上海至洛杉矶即期汇率下跌 2% 至 6,834 美元/FEU；上海到纽约的汇率基本保持不变，为 9,749 美元/FEU；上海至鹿特丹运价下降 1% 至 8,833 美元/FEU。

此外，最新的波罗的海运价指数（FBX）也出现大幅下跌。 FBX 全球集装箱运价指数也环比下跌 3% 至 5,956 美元/FEU。中国/亚洲至美国西部即期汇率下跌 7%至 6,149 美元/FEU，至美国东部下跌 4%至 9,498 美元/FEU，至北欧下跌 5%至 9,986 美元/FEU。远东。

一些分析师认为，供需规模正在向托运人倾斜，即期费率和长期合同费率均面临下行压力。

赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 上周在上半年中期财报电话会议上表示，“需求已大幅放缓，我们在预订和请求报价中看到了这一点。”他说，他的公司的跨太平洋预订“保持良好”，而欧洲消费者则表现出“更加紧张”。

然而，来自全国零售联合会的最新全球港口追踪报告对美国贸易不太乐观。 “令人兴奋的进口增长正在迅速消退，”该报告的共同出版人本哈克特说。 “与 2021 年相比，未来几个月的销量前景预计会下降，预计 2023 年下降趋势将进一步加深。”

此外，在一些港口拥堵的地区，例如亚欧贸易航线，主要港口受到进口集装箱停留时间增加、劳动力短缺和罢工行动。

分析称，在未来几周和几个月内，海运公司将尽可能多地取消运力（空运）以平衡供需。与此同时，原定于 8 月 21 日在英国最大的集装箱港口费利克斯托港举行的为期 8 天的罢工可能会导致航运公司避免罢工期并取消运力。

马士基于 8 月 12 日发布通知，宣布在费利克斯托港举行罢工，称港口和工会未能达成协议，新的薪酬提议已被工会拒绝，目前没有安排进一步的谈判。

马士基预计罢工行动将对船舶调度产生重大影响，并正在积极与其船舶合作伙伴合作，以尽量减少风险和中断。该公司将保留在费利克斯托港的挂靠，但某些船舶的预计到达时间将大大提前或延迟。

根据 8 月 21 日至 8 月 29 日连续 8 天的罢工行动，马士基当前的应急计划如下，并会随着局势的进一步发展而变化。

运价持续走低，近100个航次被取消！港口8天罢工警告及航运公司调整船期

对预订的影响：视情况而定，马士基将继续接受受罢工影响的费利克斯托船舶的干货出口，但由于冷藏点不可用的风险，将无法接受受罢工影响的费利克斯托船舶的新冷藏预订。

同样根据德鲁里最新的航次取消追踪器，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲到北欧和地中海的主要航线的 756 次预定航次中，有 98 次航次在第 33 周和第 37 周之间被取消。其中，2M联盟取消了25个航次，TEH联盟取消了33.5个航次，海洋联盟取消了22.5个航次。

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