محلل: يبدو أن الارتفاع في أسعار الشحن قد شوهد في مكان ما من قبل

ارتفع مؤشر Drewry World Container Index (WCI) (اعتبارًا من 9 مايو) فجأة بشكل حاد بنسبة 16٪ على أساس أسبوعي ليصل إلى 3,159 دولارًا أمريكيًا/FEU. وفي الأسبوع المنتهي في 16 مايو، ارتفع بنسبة 11% أخرى ليصل إلى 3,511 دولارًا أمريكيًا/FEU. اعتبارًا من 23 مايو، ارتفع مؤشر أسعار النفط مرة أخرى بنسبة 16% ليصل إلى 4,072 دولارًا أمريكيًا/وحدة فورية، بزيادة قدرها 142% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وكان أعلى بنسبة 187% من متوسط ​​المستوى البالغ 1,420 دولارًا أمريكيًا/وحدة فورية أوروبية قبل الوباء في عام 2019.

ومن بينها، شهدت الطرق المغادرة من الصين زيادة إجمالية. وارتفعت شنغهاي-روتردام بنسبة 20% إلى 4,999 دولارًا أمريكيًا/FEU، وارتفعت شنغهاي-لوس أنجلوس بنسبة 18% إلى 5,277 دولارًا أمريكيًا/FEU، وارتفعت شنغهاي-جنوة بنسبة 15% إلى 5,494 دولارًا أمريكيًا/FEU، وارتفعت شنغهاي-نيويورك بنسبة 13% إلى 6,463 دولارًا أمريكيًا/FEU.

ويتوقع دروري أن يهدأ الارتفاع في أسعار الشحن الفورية في الأشهر المقبلة.

وقال محلل الشحن لارس جنسن إن أسعار الشحن الفورية استمرت في الزيادة بشكل ملحوظ خلال الأسابيع الثلاثة الماضية وقد ترغب شركات الشحن في البدء في الاستعداد لتدهور الأمور.

وأشار إلى أنه عادة عندما تعلن شركات الشحن عن زيادات في الأسعار، عادة ما يكون التأثير محسوسًا بالكامل في غضون أسبوع أو أسبوعين. وقد ارتفع معدل الشحن بشكل ملحوظ لمدة ثلاثة أسابيع متتالية، وهو أمر غير معتاد.

وفي يناير/كانون الثاني 2024، عندما اندلعت أزمة البحر الأحمر، كانت هناك زيادة كبيرة مماثلة، لكنها سرعان ما ضعفت.

وبصرف النظر عن أزمة البحر الأحمر، فإن الزيادة المماثلة الأخرى الوحيدة كانت في 2020/2021، عندما بدأ تعطيل الوباء في الظهور في السوق، وبعد ذلك، في 23 مارس 2021، أصبح "إيفر جيفن" "عالقا". في قناة السويس، مما يزيد من تفاقم هذا الاضطراب.

بالإضافة إلى بيانات WCI، هناك شائعات في السوق تفيد بأن أسعار الشحن من آسيا إلى شرق الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي تتراوح بين 10.000 إلى 11.000 دولار أمريكي للفرنك الفرنسي. ومن غير المعروف أيضًا ما إذا كان أي شخص قد قبل العروض. بعد كل شيء، فإن المؤشر الفوري لـ WCI بعيد عن الوصول إلى هذا المستوى، وسعر الشحن الفوري بين شانغهاي ونيويورك أقل قليلاً من 6650 دولارًا أمريكيًا / وحدة الاتحاد الأوروبي.

وبناء على ذلك يمكن القول أن هناك أوجه تشابه بين الآن والمراحل الأولى للوباء.

المشكلة الأساسية هي أن الإبحار حول أفريقيا امتص كل الطاقة الفائضة في السوق، مما ترك القدرة على التعامل مع أي اضطرابات أخرى إلى ما يقرب من الصفر.

وفي الوقت نفسه، تفاقم الازدحام في الموانئ الآسيوية الرئيسية، وهو الآن يمتص قدرًا كبيرًا من الطاقة بحيث لم تعد هناك طاقة احتياطية كافية في السوق، كما كان الحال في ذروة الوباء.

السيناريو الأفضل هو أن يشهد الارتفاع الحالي في الطلب - والذي يمكن أن يعجل بموسم الذروة - ثم يضعف ويتحسن ازدحام الموانئ تدريجياً، مما قد يتسبب في تهدئة السوق ببطء. بل على العكس من ذلك، إذا استمر الطلب في الارتفاع ولم يتحسن ازدحام الموانئ، فسوف تستمر أسعار الشحن في الارتفاع...

وفي الوقت نفسه، أدى ارتفاع أسعار الشحن إلى زيادة نشاط سوق الرحلات المستأجرة. في الوقت الحاضر، لم تبدأ إيجارات سفن الحاويات الصغيرة في الارتفاع فحسب، بل يمكن لمالكي سفن الحاويات المستقلين MPCC الآن أن يطلبوا عقود إيجار تصل إلى عامين بإيجارات أعلى، وقال رئيسها التنفيذي كونستانتين باك بصراحة إنها لم تشهد ذلك منذ عدة أشهر هناك طلب قوي.

وقال "من الواضح أن سوق الإيجار يتغير. بالنسبة لسفن الحاويات الصغيرة، فإن الإيجار لمدة عامين هو بالتأكيد شيء لم نشهده خلال الأشهر الثمانية إلى الاثني عشر الماضية".

وخلال الوباء، شهدنا أيضًا عددًا كبيرًا من سفن الحاويات الصغيرة تدخل طرق المحيط. وفي الوقت الحالي، استأجرت شركة Hapag-Lloyd للتو سفينة حاويات تبلغ سعتها 3500 حاوية نمطية للدخول إلى الطريق الآسيوي الأوروبي، مروراً بغرب إفريقيا.

بشكل عام، يبدو أن التطورات الحالية في سوق شحن الحاويات مماثلة لتلك التي شوهدت خلال أزمة القدرة التي بدأت في أواخر عام 2020.

هذه مفاجأة لسوق شحن الحاويات بأكمله! قبل شهر لم يكن أحد يتوقع هذه الزيادة المفاجئة...

بغض النظر، في حين أن التنبؤ بالنصف الثاني من عام 2024 قد يكون محفوفًا بعدم اليقين غير المسبوق، فقد يكون الوقت قد حان لشركات الشحن لبدء الاستعداد لسيناريو الحالة الأسوأ.