إيران تهاجم ناقلتي نفط مرة أخرى، ميرسك وهاباج لويد تعلق بشكل عاجل طرق الشرق الأوسط
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
وفي صباح يوم 7 مارس/آذار، بالتوقيت المحلي، عاد مضيق هرمز إلى الاضطراب مرة أخرى. وقال الحرس الثوري الإسلامي الإيراني،تجاهلت ناقلة النفط التجارية "بريما" التحذيرات المتكررة من بحرية الحرس الثوري، وشقت طريقها إلى مضيق هرمز، حيث ضربتها لاحقا طائرة بدون طيار.وقالت إيران إن الناقلة تجاهلت التحذيرات وأصرت على المرور، مما أجبر الجيش على اتخاذ الإجراءات اللازمة.
وفي الوقت نفسه تقريبا، ذكرت وكالة أنباء غوانغمينغ الإيرانية أن الحرس الثوريفي ظهر ذلك اليوم، تم إطلاق طائرة انتحارية بدون طيار على ناقلة النفط التجارية "LOUIS-P" التي ترفع علم جزر مارشال على أساس أن ناقلة النفط تعتبر "أحد الأصول الأمريكية".تعرضت ناقلة النفط لهجوم في المياه الوسطى للخليج العربي. وهذا إجراء عسكري آخر تم اتخاذه ضد السفن التي تمر عبر المياه ذات الصلة بعد أن ضربت إيران ناقلة نفط أمريكية في 5 مارس.
وقبل يوم واحد فقط من الهجوم، صرح المتحدث العسكري الإيراني أبو فضل شيكارشي بما يلي:وأضاف "نؤكد من جديد أمن مضيق هرمز ونؤكد سيطرتنا عليه لكننا لن نغلقه". كما أكد على عدم السماح للسفن المرتبطة بإسرائيل أو الولايات المتحدة بالمرور.
تعرضت ناقلتا نفط للهجوم الواحدة تلو الأخرى، مما أدى إلى تفاقم مخاوف سوق الشحن بشأن سلامة الطرق في الشرق الأوسط. أعلنت شركتا ميرسك وهاباغ لويد، أكبر شركتين عملاقتين للخطوط الملاحية المنتظمة في العالم، يوم السادس من الشهر الجاري أنه بسبب التهديد الذي يشكله تصاعد الصراعات الإقليمية على سلامة الملاحة، فقد قررا تعليق الخدمات على عدد من الطرق الرئيسية في الشرق الأوسط وأعلنا عن خطط بديلة.
وذكرت ميرسك أنه بناءً على آخر تقييم للمخاطر والمراجعة التشغيلية، مع الأخذ في الاعتبار أن تصاعد الصراعات في منطقة الخليج يؤثر على سلامة الملاحة،وتقرر تعليق خدمات الخطوط التي تربط الشرق الأوسط بأوروبا والشرق الأقصى، وكذلك الرحلات المكوكية إلى منطقة الخليج.وأعلنت شركة هاباغ لويد في نفس اليوم،تم تعليق عدد من خدمات الخطوط في الشرق الأوسط، بما في ذلك خدمات النقل المكوكية إلى خليج عمان والطرق التي تربط آسيا والخليج العربي والهند والشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط.وفي الوقت نفسه، تم إطلاق خدمات جديدة لضمان الاستقرار التشغيلي.
سابقا، CMA CGMوذكرت أنها ستقوم بتعديل مسارات سفنها، وسيتم تحويل بعض المسارات لتجنب قناة السويس.وذكرت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحنوفي بيئة النقل الحالية يمكن استخدام النقل البري كبديل لشحن الحاويات إلى المناطق المتضررة لضمان استمرارية نقل البضائع.شبكة المحيط للشحن أيضًاالمتابعة لضبط أو تعليق عمليات الطرق ذات الصلة.
وأشار خبراء الشحن إلى أن التعليق الواسع النطاق للإبحار سيؤثر بشكل مباشر على تدفق البضائع في آسيا وأوروبا والشرق الأوسط، مما يعني أن خطر تعطيل القنوات التجارية في الشرق الأوسط يتزايد. وقد أوقف عدد من شركات شحن الحاويات خدمات الشحن بشكل كامل في مضيق هرمز والمناطق المحيطة به، الأمر الذي لن يؤثر بشكل مباشر على إيرادات الشركة فحسب، بل سينتقل أيضًا إلى الصناعات التحويلية والسلع الاستهلاكية من خلال ارتفاع أسعار الشحن وتأخير سلسلة التوريد، مما يزيد الضغوط التضخمية.
في مواجهة الوضع المتوتر المستمر، أطلق أعضاء Gemini Alliance Maersk وHapag-Lloyd طرقًا جديدة على التوالي - طريق Maersk AE19 وطريق Hapag-Lloyd SE4. وسيتجاوز المسار الجديد رأس الرجاء الصالح ويضيف ميناء اتصال جديد في جدة بالمملكة العربية السعودية. وفقًا لخطة المسار المعلنة، فإن تسلسل ميناء المسار الجديد هو: ميناء تيانجين الجديد - تشينغداو - بوسان - نينغبو - شنغهاي - تانجونج بيليباس - رأس الرجاء الصالح - محور غرب البحر الأبيض المتوسط - محور شرق البحر الأبيض المتوسط - جدة - محور شرق البحر الأبيض المتوسط - محور غرب البحر الأبيض المتوسط - رأس الرجاء الصالح - سنغافورة - ميناء تيانجين الجديد. والسفينة الأولى هي "ميرسك إلبا" التي من المتوقع أن تبحر من ميناء تيانجين الجديد في 13 مارس الجاري.
كما أعلنت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن أنه في ضوء التغيرات الحالية في الوضع في الشرق الأوسط، فقد أطلقت حل النقل للمناطق الداخلية في العراق. وذكرت شركة MSC أن طريق تايجر وطريق فينيكس يمكن أن يوفرا للعملاء خدمات نقل تنافسية من آسيا إلى تركيا، ويمكنهما تطوير حلول لوجستية مخصصة وفقًا لاحتياجات العملاء: يمكن نقل البضائع عبر ميناء إسكندرون عبر طريق فينيكس، أو إعادة شحنها عبر ميناء مرسين عبر طريق تايجر، ومن ثم دخول السوق الداخلية العراقية من خلال النقل البري. وتشمل الوجهات الداخلية ذات الصلة مدن مثل زاكو ودهوك والموصل وأربيل والسليمانية وبغداد.
يعتقد المطلعون على الصناعة أنه وسط التوترات الجيوسياسية المستمرة، وفرت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة مسارات نقل جديدة لتداول البضائع الإقليمية من خلال تعديل الطرق وخطط النقل. ومع ذلك، مع استمرار خطر الصراعات العسكرية، يظل الوضع الأمني في طرق الشرق الأوسط غير واضح، ويتعين على شركات الشحن وأصحاب البضائع أن يظلوا يقظين للغاية.
