أعلنت العديد من شركات الشحن: تغييرات الميناء، وتعديلات الإبحار الطارئة، وجميع التكاليف والمخاطر يتحملها العميل
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
يتصاعد الوضع في إيران والشرق الأوسط منذ أسبوع. ومع استمرار مخاطر حركة المرور في مضيق هرمز والمياه المحيطة به، أصدرت العديد من شركات الشحن على التوالي تعديلات تشغيلية طارئة وإعلانات القوة القاهرة. أعلنت شركات الشحن مثل Evergreen Line وCMA CGM وCOSCO Shipping Lines وWan Hai Lines وRCL عن تعليق أو تعديل بعض طرق الشرق الأوسط، ونفذت إجراءات لإعادة توجيه البضائع أو تفريغها في موانئ بديلة.
وفي الوقت نفسه، أكدت الشركات عمومًا في إعلاناتها على أن جميع التكاليف الإضافية والمخاطر ذات الصلة الناشئة عن تغييرات الموانئ، وغرامات التأخير، والتخزين، وإعادة الشحن، وما إلى ذلك، سيتحملها مالك البضائع أو الشاحن.
وعلى مستوى السوق، بدأت المخاطر المتزايدة تنتقل أيضاً إلى التكاليف والأسعار. متأثرة بعوامل مثل تعديلات المسار، وارتفاع تكاليف التأمين، وتقلبات أسعار الوقود وزيادة الرسوم الإضافية، انتعشت أسعار شحن الحاويات في الأسبوع الماضي.
تظهر أحدث البيانات أن مؤشر شنغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) ارتفع بنسبة 11.7٪ إلى 1489.19 نقطة الأسبوع الماضي. انتعش مؤشر Drewry World للشحن بالحاويات (WCI) بنسبة 3.1٪ بعد انخفاضه لمدة سبعة أسابيع متتالية. وفي هذا السياق "القوة القاهرة"" أصبحت كلمة رئيسية تظهر بشكل متكرر في مجال الشحن والتجارة في ظل الأزمة الحالية في الشرق الأوسط.
وذكرت شركة إيفرجرين أنه بسبب إغلاق مضيق هرمز وتصاعد التوترات في الشرق الأوسط، أصبح الوضع الحالي في السوق خارج سيطرة الشركة، لذلك أعلنت رسميًا "القوة القاهرة" وفقًا للمادة 21 من بوليصة الشحن البحري.
وفقًا لترتيباتها، سيتم شحن البضائع التي يكون ميناء المغادرة أو الوجهة الأصلي لها هو العراق والبحرين والكويت واليمن وقطر وعمان والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وعين سكينة في مصر وجيبوتي والسودان.تفريغ المنفذ البديل.
كما أشار Evergreen بوضوح إلى المشكلات ذات الصلة التي تنشأ بعد تفريغ البضائع في الميناء البديلالمخاطر والرسوم، كلها مكونة منمسؤولية الشاحن. وتوصي الشركة أيضًا العملاء باستلام البضائع من ميناء بديل في أقرب وقت ممكن لتجنب المزيد من التكاليف الإضافية؛ إذا كانوا بحاجة إلى تغيير وجهتهم، فيجب عليهم المرور عبر الوكيل المحلي وتحمل النفقات ذات الصلة بأنفسهم.
انطلاقًا من محتوى الإعلان، بدأت CMA CGM إجراءات طارئة بما في ذلك تحويل مسار السفن وتفريغ الموانئ في حالات الطوارئ وغيرها من التعديلات التشغيلية للبضائع المتعلقة بالموانئ الرئيسية في الشرق الأوسط مثل ميناء أم قصر في العراق والبحرين والكويت واليمن وقطر وعمان والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، وأوضحت أن هذه الترتيبات سيتم تنفيذها وفقًا لشروط القوة القاهرة.
كما تقدم CMA CGM للعملاء ثلاثة خيارات للمعالجة:
-
تسليم ميناء الطوارئ: التفريغ والتسليم في ميناء مؤقت
-
النقل البري: التسليم عن طريق البر أو السكك الحديدية إلى الوجهة (يخضع للشروط)
-
تغيير الوجهة (COD): إعادة توجيه البضائع إلى ميناء آخر
ولكن بغض النظر عن الخطة المعتمدة، فقد قامت CMA CGM بتدوين حدود المسؤولية بشكل واضح للغاية: رسوم التأخير الناتجة، ورسوم احتجاز الحاويات، ورسوم تجهيز الميناء، ورسوم التخزين، ورسوم تغيير الميناء ورسوم إعادة الشحن، وما إلى ذلك.كل ذلك يتحمله العميل.
في 6 مارس 2026، أصدرت شركة COSCO للشحن إشعارًا لتنفيذ التخلص الطارئ من البضائع في 6 دول وموانئ (باستثناء بعض الموانئ) بما في ذلك العراق وقطر. من بينها،إم/في CSCL غلوب 074Wسيتم نقل البضائع إلى عمانتفريغ البضائع في ميناء صحار.
التكاليف والمخاطر: بعد تفريغ البضائع، تتوقف مسؤولية الناقل. يجب على مالك البضاعة الترتيب لتسليم البضاعة بنفسه وتحمل كافة التكاليف والمخاطر التي تتكبدها بعد التفريغ، بما في ذلك رسوم الميناء ورسوم التخزين ورسوم الصنادل قصيرة الأجل ورسوم غرامات التأخير وغيرها من الرسوم الإضافية. إذا كنت بحاجة إلى تغيير منفذ الوجهة أو العودة أو مواصلة النقل والعمليات ذات الصلةالتكاليف والمخاطرأيضًايتحملها صاحب البضائع.
أصدرت شركة Wanhai Shipping إشعارًا في 5 مارس يفيد بأن الشركة قد بدأت إجراءات الاستجابة الطارئة اللازمة للشحنات المتعلقة بالدول والموانئ في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية (ميناء الدمام وميناء الجبيل) والعراق والبحرين والكويت وقطر وعمان.
وتشمل هذه التدابير: تعديل خطط إبحار السفن بناءً على الظروف الفعلية، وتفريغ البضائع في موانئ بديلة عند الضرورة، وتعديل الترتيبات التشغيلية اللاحقة بناءً على الظروف في الموقع.
وأكد وان هاي على وجه التحديد أن جميع الإجراءات المذكورة أعلاه يتم تنفيذها وفقًا للمادة 9 من بوليصة الشحن الخاصة بالشركة وبند القوة القاهرة المعمول به. يتحمل العميل جميع التكاليف المتكبدة، بما في ذلك رسوم تحويل الميناء ورسوم التأخير ورسوم التحميل والتفريغ ورسوم الشحن ومصاريف التشغيل الأخرى ذات الصلة. إذا كانت هناك رسوم إضافية مثل الرسوم الأمنية الإضافية ورسوم الطوارئ الإضافية، فيجب أيضًا تضمينها فيالتسوية الكاملة قبل الافراج عن البضائع.
كما أصدرت شركة شحن الحاويات الإقليمية RCL أيضًا إشعارين طارئين للعملاء، معلنة أن بعض الرحلات ستنتهي مبكرًا بسبب الصراع المتصاعد في الشرق الأوسط وارتفاع المخاطر الأمنية المتعلقة بالشحن. وتشمل هذه:
-
MSC SIMONA (الرحلة FK603A) - نهاية رحلة خورفكان
-
MSC RUBY (الرحلة FK604A) - نهاية رحلة خورفكان
-
الدمام الشعبية (الرحلة IG2609W-32) - نهاية رحلة صحار
وقالت RCL إن هذه الخطوة كانت بمثابة إجراء طارئ بسبب تقلبات السوق وعوامل لا يمكن السيطرة عليها. وعلى صعيد الرسوم، أعلنت الشركة: فرض ضريبة على جميع الحاويات المتضررة500 دولار رسوم إضافية إلزامية، يستخدم لتغطية التكاليف الإضافية الناجمة عن انحرافات المسار والانقطاعات التشغيلية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن جميع التكاليف المرتبطة بالتفريغ في حالات الطوارئ - بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، رسوم مناولة الميناء ورسوم مناولة الحاويات ورسوم التخزين ورسوم الميناء الإضافية ونفقات التشغيل الأخرى - يتم احتسابهايتحمل صاحب الشحنة جميع التكاليف والمخاطرويجب أن يلتزم بشروط وأحكام سند الشحن،لا يوجد إعفاء من الرسوم الإضافية.
بالإضافة إلى ذلك، في 6 مارس، عملاق الشحن الأوروبيميرسك,هاباغ لويدأعلنالتعليق الشامل للطرق الرئيسية في الشرق الأوسطبما في ذلك الطرق الإقليمية والطرق المكوكية الإقليمية بين الشرق الأوسط وأوروبا والشرق الأقصى، لم يتم الإعلان عن جدول زمني للتعافي بعد. سيتم تغيير البضائع التي تم حجزها إلى ميناء مختلف أو غير محجوزة، وسيتحمل صاحب الشحنة رسوم إلغاء الحجز.
انطلاقًا من الإشعارات الحالية الصادرة عن شركات الشحن الكبرى، في سياق التدهور المستمر للوضع الأمني في الشرق الأوسط، أصبحت تدابير مثل تعليق الطريق، ونقل الموانئ، والتفريغ، وإنهاء الرحلة، خيارات شائعة في الصناعة.
علاوة على ذلك، أكدت كل شركة شحن في بيانها أنه بعد تطبيق شرط القوة القاهرة، سيتحمل مالك الشحنة أو الشاحن التكاليف والمخاطر الإضافية الناشئة عن تعديلات المسار.
بالنسبة للشركات التجارية ذات الصلة، سيصبح الاهتمام في الوقت المناسب بالإخطارات الواردة من شركات الشحن وصياغة خطط نقل البضائع أو تسليمها في أقرب وقت ممكن من التدابير المهمة لتقليل المخاطر والتكاليف اللوجستية.
