الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك يستجيب لانخفاض أسعار الأسهم: لا يمكن أن تظل أسعار الشحن مرتفعة لفترة طويلة
هونغمينغدا اللوجستية إنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
وبعد أن كشفت شركة ميرسك عن نتائج الربع الثالث لعام 2026، انخفض سعر سهمها بنسبة 10%، ثم ضاقت حالة الهبوط. اعتبارًا من إغلاق التداول في 5 نوفمبر، أغلق سهم ميرسك عند 20,870 كرونة دانمركية للسهم الواحد، مع تضييق الانخفاض إلى 6.0%. في مؤتمر النتائج، استجاب الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Ke Wensheng لتقلبات أسعار الأسهم، ودورات شحن الحاويات، وقدرة الشحن الزائدة وخطط بناء السفن الجديدة.
يتعرض سعر السهم لضغوط بسبب التوقعات العالية وليس الأداء الضعيف
ويعتقد كي ون شنغ أن السبب الرئيسي وراء الانخفاض الحاد في أسعار الأسهم في ذلك اليوم هو أن توقعات المحللين كانت مرتفعة للغاية، وليس الأداء التشغيلي الضعيف لشركة ميرسك. وقال إن أداء ميرسك قوي للغاية، وإذا لم يؤخذ في الاعتبار عام الوباء فهذا أفضل أداء حققته الشركة. وقبل إعلان النتائج، ارتفع سهم ميرسك بنحو 50% هذا العام. ومع الأداء الإيجابي على المدى الطويل، ليس من المستغرب أن يتقلب سعر السهم صعودا وهبوطا. وجه هذا البيان انتباه السوق من أداء سعر السهم في ربع واحد إلى أساسيات الشركة ودورة الصناعة.
التصحيحات سوف تأتي، ولكن ليس بالضرورة بالحدة التي يتوقعها بعض المحللين
واعترف الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك بأن أسعار الشحن، التي تم الاعتماد عليها لرفع توجيهات الأداء للعام بأكمله ثلاث مرات في عام 2026، لا يمكنها الحفاظ على المستويات الحالية على المدى الطويل. لكنه أشار إلى أن التاريخ يظهر أن الانكماش في سوق الحاويات نادراً ما يستمر طويلاً. وفيما يتعلق بالرأي القائل بأن السوق قد تنهار لفترة طويلة بعد تسليم عدد كبير من السفن الجديدة، فمن الواضح أنه اختلف معه: "هل سيكون الأمر سيئا كما يقولون؟ لا، لا أعتقد ذلك". وهو يعتقد أن التعديل غير الطبيعي للسوق سيأتي في النهاية، لكن الوقت قد يكون متأخرًا عما توقعه بعض الناس، ولن تكون الدرجة خطيرة. وذكر أنه خلال 28 عامًا من عمله في الصناعة، لم يشهد أبدًا انهيار صناعة شحن الحاويات لمدة ثلاثة إلى أربعة أرباع متتالية.
ستؤدي سعة النقل الزائدة إلى فترة تعديل، ومن المتوقع أن يكون مركز أسعار الشحن أعلى من ذي قبل
وفيما يتعلق بطلبات بناء السفن الجديدة، اعترف كي ون شنغ بأن تسليمات السفن في السنوات القليلة المقبلة ستكون "أعلى بكثير" من الطلب في السوق. إذا قارنا حجم الطلب مع نمو السوق المتوقع، فإن حجم الطلب على مدار العشرين عامًا الماضية كان كبيرًا جدًا مقارنة بنمو السوق. لكنه أكد أيضًا أن جميع سفن ميرسك تعمل حاليًا بكامل طاقتها. ورأى أن الطاقة الفائضة ستؤدي في النهاية إلى فترة من التكيف. أما بالنسبة للوقت، فقد يكون العام المقبل أو بعد خمس سنوات، ولكن من النادر أن تشهد الصناعة ركودًا يستمر لأكثر من ثلاثة إلى أربعة أرباع.
ولا يزال هادئا نسبيا بشأن أسعار الشحن. ولا يمكن أن تظل أسعار الشحن الحالية دون تغيير على مدى السنوات الثلاث المقبلة، ولكن من المتوقع أن يكون متوسط المستويات أعلى مما كان عليه في الماضي. واستنادا إلى أساسيات السوق في عامي 2025 و 2026، فهو يعتقد أن معظم العوامل الداعمة للسوق الآن سوف تستمر أيضا في الوجود في عام 2027. وباستثناء الركود الشديد، أو الأزمة المالية، أو أزمة الديون، فمن المرجح أن تكون اتجاهات السوق على مدى السنوات القليلة المقبلة مماثلة لتلك التي كانت في العامين أو الأعوام الثلاثة الماضية.
التغييرات في هيكل السوق تدفع الطلب على الأسطول إلى الارتفاع
وأشار كه ون شنغ إلى أنه في سوق يتسم "بالاضطراب" وعدم الكفاءة، ولكنه ينمو بشكل مطرد بشكل عام، هناك حاجة إلى المزيد من السفن للحفاظ على حصتها في السوق. يعتمد سوق شحن الحاويات الحالي بشكل متزايد على الصادرات من الشرق الأقصى، مما يظهر اتجاهًا تنمويًا "أحادي الاتجاه"؛ فصادرات المكونات المتعلقة بالطاقة والكهرباء والبنية التحتية للذكاء الاصطناعي قوية، ويجب نقل هذه البضائع من الشرق إلى الغرب. نمو السوق مدفوع بالبضائع التي تختلف عن وسائل النقل التقليدية، وقد طرحت التغييرات في هيكل النقل متطلبات جديدة لحجم الأسطول ونشره.
ولا تقتصر اختناقات الموانئ على المحطات الطرفية فحسب، بل تمتد أيضًا إلى القنوات الواردة والشبكة البرية.
وفي الوقت نفسه، لا يزال التحدي المتمثل في اختناقات المحطات والموانئ قائما وسيكون من الصعب حله على المدى القصير. وأشار التقرير المالي لشركة ميرسك إلى أن الضغط لا يقتصر على المحطة. وفي العديد من الموانئ، تتمثل أكبر الاختناقات في القنوات الداخلية التي تحد من وصول السفن، أو خطوط السكك الحديدية التي لا يمكنها التعامل مع المزيد من البضائع، أو شبكات الطرق الممتدة إلى أقصى حدودها. وقال كه ون شنغ إن هذا هو سبب الحاجة إلى المزيد من السفن لنقل نفس العدد من الحاويات، ويتوقع أن يستمر هذا الوضع لفترة أطول.
إن السفن الـ 26 الجديدة هي الخطوة الأولى، وسيتم تقديم الطلبات اللاحقة في الأشهر القليلة المقبلة.
وفيما يتعلق بتوسيع الأسطول، كشف كي ون شنغ أن طلب 26 سفينة هو "الخطوة الأولى". تجري شركة Maersk حوارًا مستمرًا مع أحواض بناء السفن وتعمل جاهدة باستمرار لإيجاد الطريقة الصحيحة لتحديث الأسطول. وقال إن الطلبات اللاحقة سيتم تقديمها في الأشهر القليلة المقبلة. بالنسبة للسوق، ستصبح وتيرة تسليم السفن الجديدة والتغيرات في أسعار الشحن والتقدم المحرز في تحسين كفاءة الموانئ متغيرات مهمة لمراقبة الاتجاهات اللاحقة لشركة ميرسك وصناعة شحن الحاويات.
