Con un retraso de más de 450.000 TEU, el puerto de Singapur se enfrenta a una grave congestión.
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El último informe del Bank of America muestra que desde marzo de este año, el empeoramiento de la congestión portuaria ha provocado que la oferta de portacontenedores disminuya en más de un 2%. Singapur, Dubái y el Mediterráneo son las principales zonas de congestión, mientras que la oferta de contenedores en Asia lo es. todavía muy apretado.
Linerlytica, una empresa de consultoría de contenedores, también dijo en su último informe: "La congestión portuaria ha perturbado una vez más el mercado de contenedores, y Singapur se convirtió en el último punto de congestión, y su situación de congestión de contenedores ha alcanzado un nivel crítico sin precedentes", señaló el informe. : Actualmente, un gran número de barcos están haciendo colas fuera del puerto de Singapur esperando ser atracados. La acumulación de contenedores supera la asombrosa cifra de 450.000 TEU. Según las estimaciones, estos barcos se enfrentarán a un tiempo de espera de hasta siete días.
"La grave congestión ha obligado a algunas compañías de transporte marítimo a cancelar sus planes de hacer escala en el puerto de Singapur, lo que ejercerá presión sobre los puertos posteriores, que tendrán que manejar volúmenes adicionales de contenedores", señaló Linerlytica.
También hay un gran número de portacontenedores haciendo cola en Shanghai y Qingdao, esperando atracar. Como puerto de contenedores más grande del mundo, los tiempos de espera de los barcos en el puerto de Shanghai han alcanzado su nivel más alto en tres años.
Judah Levine, director de investigación de la plataforma de reserva de contenedores Freightos, comentó: "Los retrasos en los envíos y las cancelaciones de vuelos son una de las razones de la escasez de contenedores vacíos y la congestión de los barcos en algunos puertos de China. Singapur y Malasia también tienen problemas de congestión". informó que Port Klang, Malasia Ocupa el octavo lugar en la lista de Linerlytica de los puertos de contenedores más congestionados en la actualidad.
Los analistas de Sea-Intelligence señalaron en su último informe semanal: “La congestión portuaria y el repentino aumento de la demanda en Asia han absorbido una gran cantidad de capacidad, que ya es insuficiente en el mercado”, y agregaron: “Las cancelaciones de los transportistas en realidad no son " Limitar la capacidad simplemente porque no tienen barcos de repuesto para mantener el servicio semanal cuando los barcos quedan atrapados en la congestión".
Además, HSBC dijo en un informe a los clientes: "La congestión portuaria ha provocado ineficiencias en el transporte de carga. Para garantizar la puntualidad de los vuelos, algunas compañías han optado por saltar a los puertos, reduciendo aún más la ya escasa capacidad".
Desde noviembre del año pasado, el conflicto en el Mar Rojo ha tenido un profundo impacto en la industria naviera mundial. Los planes de navegación de los barcos se han visto obligados a cambiar, lo que no sólo afecta a los principales puertos de Asia y Europa, sino que también ejerce una presión sin precedentes sobre las cadenas de suministro mundiales. A medida que el conflicto continúe, se espera que la industria naviera enfrente más desafíos e incertidumbres en el futuro.
