450,000 TEUを超えるバックログにより、シンガポール港は深刻な混雑に直面しています。

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

バンク・オブ・アメリカの最新の報告書によると、今年3月以降、港湾混雑の悪化により、シンガポール、ドバイ、地中海が主要な混雑地域となっており、アジアのコンテナ供給は2％以上減少している。まだ非常にきついです。

コンテナコンサルティング会社ライナーリティカも最新の報告書で「港湾の混雑が再びコンテナ市場を混乱させ、シンガポールが最新の混雑地点となっており、同国のコンテナ混雑状況は前例のない危機的なレベルに達している」と報告書は指摘した。 : 現在、シンガポール港の外には多数の船舶が停泊を待つ列ができており、推定によると、これらの船舶は 45 万 TEU を超え、待ち時間が発生するとのことです。

「深刻な混雑のため、一部の定期船会社はシンガポール港への寄港計画をキャンセルせざるを得なくなり、下流の港に圧力がかかり、追加のコンテナ量を処理しなければならなくなる」とライナーリティカは指摘した。

上海や青島でも多数のコンテナ船が停泊を待っている。世界最大のコンテナ港である上海港での船舶の待ち時間はここ３年間で最高水準に達している。

コンテナ予約プラットフォームFreightosのリサーチディレクターであるJudah Levine氏は、「出荷の遅れや航空便の欠航が、中国の一部の港での空コンテナの不足と船舶の混雑の原因の1つです。シンガポールやマレーシアも混雑の問題を抱えています」とコメントしました。マレーシアのクラン港は、リネリティカの今日最も混雑したコンテナ港のリストで 8 位にランクされていると報告した。

シーインテリジェンスのアナリストは最新の週報で「港湾の混雑とアジアでの需要の急増により、すでに市場で不足している大量の輸送能力が吸収された」と指摘し、「実際には航空会社のキャンセルは発生していない」と付け加えた。船が渋滞に陥ったときに毎週のサービスを維持するための予備船がないという理由だけで、輸送能力を制限するのです。」

さらにHSBCは顧客向けの報告書の中で、「港湾の混雑により貨物輸送の非効率が生じている。一部の航空会社は運航の定時性を確保するため、港に飛び込むことを選択し、すでに逼迫している輸送能力をさらに削減している」と述べた。

昨年11月以来、紅海での紛争は世界の海運業界に深刻な影響を与えている。船舶の航行計画は変更を余儀なくされており、アジアや欧州の主要港に影響を与えるだけでなく、世界のサプライチェーンに前例のない圧力を与えている。紛争が続く中、海運業界は今後さらなる課題や不確実性に直面すると予想される。