Con un arretrato di oltre 450.000 TEU, il porto di Singapore si trova ad affrontare una grave congestione!

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L’ultimo rapporto della Bank of America mostra che da marzo di quest’anno, il peggioramento della congestione portuale ha causato una diminuzione dell’offerta di navi portacontainer di oltre il 2%. Singapore, Dubai e il Mediterraneo sono le principali aree di congestione, mentre lo è l’offerta di container in Asia ancora molto stretto.

Anche Linerlytica, una società di consulenza sui container, ha affermato nel suo ultimo rapporto: "La congestione dei porti ha ancora una volta sconvolto il mercato dei container, con Singapore che è diventata l'ultimo punto di congestione, e la sua situazione di congestione dei container ha raggiunto un livello critico senza precedenti." : Attualmente, un gran numero di navi sono in coda fuori dal porto di Singapore in attesa di essere attraccate. Il volume di container arretrati supera l'incredibile cifra di 450.000 TEU. Secondo le stime, queste navi dovranno affrontare un tempo di attesa fino a sette giorni.

"La grave congestione ha costretto alcune compagnie di linea a cancellare i piani di scalo nel porto di Singapore, il che metterà pressione sui porti a valle, che dovranno gestire ulteriori volumi di container", ha osservato Linerlytica.

Ci sono anche un gran numero di navi portacontainer in coda a Shanghai e Qingdao, in attesa di attracco. Essendo il porto per container più grande del mondo, i tempi di attesa per le navi nel porto di Shanghai hanno raggiunto il livello più alto degli ultimi tre anni.

Judah Levine, direttore della ricerca della piattaforma di prenotazione container Freightos, ha commentato: "I ritardi nelle spedizioni e le cancellazioni dei voli sono uno dei motivi della carenza di container vuoti e della congestione delle navi in ​​alcuni porti della Cina. Anche Singapore e Malesia hanno problemi di congestione". ha riferito che Port Klang, Malesia, si colloca all'ottavo posto nell'elenco di Linerlytica dei porti per container più congestionati oggi.

Gli analisti di Sea-Intelligence hanno osservato nel loro ultimo rapporto settimanale: "La congestione dei porti e un improvviso aumento della domanda in Asia hanno assorbito una grande quantità di capacità, che è già insufficiente sul mercato", aggiungendo: "Le cancellazioni dei vettori non sono in realtà" Limitare la capacità semplicemente perché non hanno navi di riserva per mantenere il servizio settimanale quando le navi rimangono bloccate nella congestione."

Inoltre, HSBC ha affermato in un rapporto ai clienti: "La congestione dei porti ha portato a inefficienze nel trasporto merci. Per garantire la puntualità dei voli, alcuni vettori hanno scelto di spostarsi nei porti, riducendo ulteriormente la già limitata capacità".

Dal novembre dello scorso anno, il conflitto nel Mar Rosso ha avuto un profondo impatto sul settore marittimo globale. I piani di navigazione delle navi sono stati costretti a cambiare, il che non riguarda solo i principali porti dell’Asia e dell’Europa, ma esercita anche una pressione senza precedenti sulle catene di approvvigionamento globali. Mentre il conflitto continua, si prevede che il settore marittimo dovrà affrontare maggiori sfide e incertezze in futuro.