مع تراكم أكثر من 450.000 حاوية نمطية، يواجه ميناء سنغافورة ازدحامًا شديدًا!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
ويظهر أحدث تقرير صادر عن بنك أوف أمريكا أنه منذ شهر مارس من هذا العام، أدى تفاقم ازدحام الموانئ إلى انخفاض المعروض من سفن الحاويات بأكثر من 2٪، وتعد سنغافورة ودبي والبحر الأبيض المتوسط مناطق الازدحام الرئيسية، في حين أن إمدادات الحاويات في آسيا هي كذلك لا تزال ضيقة جدًا.
وقالت شركة Linerlytica الاستشارية للحاويات أيضًا في تقريرها الأخير: "لقد أدى ازدحام الموانئ مرة أخرى إلى تعطيل سوق الحاويات، حيث أصبحت سنغافورة أحدث نقطة ازدحام، وقد وصل وضع ازدحام الحاويات إلى مستوى حرج غير مسبوق". : حاليًا، يوجد عدد كبير من السفن في طوابير خارج ميناء سنغافورة في انتظار الرسو، ويتجاوز تراكم الحاويات 450 ألف حاوية نمطية، وفقًا للتقديرات، ستواجه هذه السفن فترة انتظار تصل إلى سبعة أيام.
وأشارت شركة Linerlytica إلى أن "الازدحام الشديد أجبر بعض شركات الخطوط الملاحية المنتظمة على إلغاء خططها للرسو في ميناء سنغافورة، الأمر الذي سيضغط على الموانئ النهائية، التي سيتعين عليها التعامل مع كميات إضافية من الحاويات".
هناك أيضًا عدد كبير من سفن الحاويات تصطف في شنغهاي وتشينغداو في انتظار الرصيف. باعتباره أكبر ميناء للحاويات في العالم، وصلت أوقات انتظار السفن في ميناء شانغهاي إلى أعلى مستوى لها منذ ثلاث سنوات.
وعلق جودا ليفين، مدير الأبحاث في منصة حجز الحاويات Freightos: "تأخير الشحنات وإلغاء الرحلات الجوية هو أحد أسباب نقص الحاويات الفارغة وازدحام السفن في بعض الموانئ في الصين. وتعاني سنغافورة وماليزيا أيضًا من مشاكل الازدحام". ذكرت أن ميناء كلانج، ماليزيا يحتل المرتبة الثامنة في قائمة Linerlytica لموانئ الحاويات الأكثر ازدحامًا اليوم.
وأشار المحللون في شركة Sea-Intelligence في تقريرهم الأسبوعي الأخير إلى أن "ازدحام الموانئ والارتفاع المفاجئ في الطلب في آسيا قد استوعب كمية كبيرة من الطاقة، وهي غير كافية بالفعل في السوق". للحد من السعة ببساطة لأنهم لا يملكون السفن الاحتياطية للحفاظ على الخدمة الأسبوعية عندما تتعثر السفن في الازدحام.
بالإضافة إلى ذلك، قال بنك HSBC في تقرير للعملاء: "أدى ازدحام الموانئ إلى عدم كفاءة نقل البضائع. ومن أجل ضمان الالتزام بمواعيد الرحلات الجوية، اختارت بعض شركات النقل القفز إلى الموانئ، مما أدى إلى مزيد من تقليل القدرة المحدودة بالفعل".
منذ نوفمبر من العام الماضي، كان للصراع في البحر الأحمر تأثير عميق على صناعة الشحن العالمية. واضطرت خطط إبحار السفن إلى التغيير، الأمر الذي لا يؤثر فقط على الموانئ الكبرى في آسيا وأوروبا، بل يفرض أيضًا ضغوطًا غير مسبوقة على سلاسل التوريد العالمية. ومع استمرار الصراع، من المتوقع أن تواجه صناعة الشحن المزيد من التحديات والشكوك في المستقبل.
