Z zaległościami przekraczającymi 450 000 TEU port w Singapurze stoi w obliczu poważnych zatorów!

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Z najnowszego raportu Bank of America wynika, że ​​od marca tego roku rosnące zatłoczenie portów spowodowało spadek podaży kontenerowców o ponad 2%. Singapur, Dubaj i Morze Śródziemne to główne obszary zatłoczenia, podczas gdy podaż kontenerów w Azji nadal bardzo ciasno.

Linerlytica, firma konsultingowa w zakresie kontenerów, również stwierdziła w swoim najnowszym raporcie: „Zagęszczenie ruchu w portach po raz kolejny zakłóciło rynek kontenerów, a Singapur stał się najnowszym punktem zatoru, a sytuacja w zakresie zagęszczenia kontenerów osiągnęła bezprecedensowy poziom krytyczny”. : Obecnie stoi duża liczba statków. Przed portem w Singapurze ustawiają się kolejki oczekujące na zacumowanie. Zaległości w zakresie kontenerów przekraczają oszałamiającą liczbę 450 000 TEU. Według szacunków czas oczekiwania na te statki może wynieść nawet siedem dni.

„Poważne zatory zmusiły niektóre firmy liniowe do anulowania planów zawinięć do portu w Singapurze, co wywrze presję na porty położone niżej, które będą musiały obsługiwać dodatkowe wolumeny kontenerów” – zauważyła Linerlytica.

W Szanghaju i Qingdao ustawia się także duża liczba kontenerowców oczekujących na zacumowanie. Jako największy na świecie port kontenerowy, czas oczekiwania statków w porcie w Szanghaju osiągnął najwyższy poziom od trzech lat.

Judah Levine, dyrektor ds. badań platformy rezerwacji kontenerów Freightos, skomentował: „Opóźnienia przesyłek i odwołania lotów to jedna z przyczyn niedoboru pustych kontenerów i zatłoczenia statków w niektórych portach w Chinach. Problemy z zatłoczeniem mają także Singapur i Malezja. To prawda”. poinformował, że Port Klang w Malezji Zajmuje obecnie ósme miejsce na liście najbardziej zatłoczonych portów kontenerowych sporządzonej przez Linerlytica.

Analitycy z Sea-Intelligence odnotowali w swoim najnowszym cotygodniowym raporcie: „Przeciążenie portów i nagły wzrost popytu w Azji pochłonęły dużą ilość przepustowości, która jest już niewystarczająca na rynku”, dodając: „Odwołania przewoźników w rzeczywistości nie są „ Aby ograniczyć przepustowość po prostu dlatego, że nie mają zapasowych statków, aby utrzymać cotygodniowe usługi, gdy statki utkną w zatorze.

Ponadto HSBC stwierdził w raporcie dla klientów: „Zatłoczenie portów doprowadziło do nieefektywności w transporcie towarów. Aby zapewnić punktualność lotów, niektórzy przewoźnicy zdecydowali się na przechodzenie do portów, jeszcze bardziej ograniczając i tak już ograniczoną przepustowość”.

Od listopada ubiegłego roku konflikt na Morzu Czerwonym wywarł głęboki wpływ na światową branżę żeglugową. Plany żeglugi statków zostały zmuszone do zmiany, co nie tylko wpływa na główne porty w Azji i Europie, ale także wywiera niespotykaną presję na globalne łańcuchy dostaw. Oczekuje się, że w miarę trwania konfliktu branża żeglugowa stanie w przyszłości przed większymi wyzwaniami i niepewnością.