La acumulación de barcos fuera de los puertos de Los Ángeles/Long Beach se redujo en dos tercios, se espera que los volúmenes de carga de importación disminuyan en los próximos meses

El jefe del Puerto de Long Beach de EE. UU. dijo que no ve una disminución en los volúmenes de carga de importación en el puerto de Los Ángeles/Long Beach, aunque puede haber una desaceleración en los próximos meses debido a que la alta inflación y el creciente gasto en servicios pueden frenar la demanda de bienes por parte de los consumidores.. En una entrevista el miércoles, el director ejecutivo del Puerto de Long Beach, Mario Cordero, dijo que la carga total en contenedores manejada por el puerto en marzo se ve "bastante buena" e informará los resultados en los próximos días. El Puerto de Los Ángeles/Long Beach maneja más del 40 por ciento de toda la carga en contenedores que ingresa a los Estados Unidos. Las terminales del puerto de Los Ángeles/Long Beach enfrentan congestión y escasez de equipos debido a la afluencia de bienes de consumo y las largas filas de barcos que esperan para cargar y descargar fuera del puerto. Si bien la cantidad de barcos en espera se redujo en dos tercios desde los niveles récord de enero, el conflicto entre Rusia y Ucrania y la inflación galopante agregan incertidumbre a una cadena de suministro global aún tensa. La acumulación de barcos fuera de los puertos de Los Ángeles/Long Beach se redujo en dos tercios, se espera que los volúmenes de carga de importación disminuyan en los próximos meses Mientras tanto, los cierres epidémicos en Shanghái, Shenzhen y otras ciudades chinas están provocando cuellos de botella en el crecimiento a lo largo de la costa, lo que podría generar más demoras y tarifas de flete más altas para los envíos de productos básicos en los próximos meses. A medida que las fábricas y las operaciones logísticas se recuperan del cierre, los productos básicos que ingresan a los EE. UU. podrían volver a estar en desorden, dijo Cordero, y agregó que está monitoreando de cerca la nueva situación de la epidemia de la corona en China. Está particularmente preocupado por el puerto de Yantian en Shenzhen, donde muchos de los contenedores del puerto pasan por los puertos del sur de California. Cordero dijo que el aumento de la inflación podría enfriar la demanda de los consumidores estadounidenses, pero aún tiene que ver señales de eso en el puerto. Además, está observando un aumento del gasto de los estadounidenses en servicios y entretenimiento, lo que podría afectar el gasto en bienes, y el conflicto entre Rusia y Ucrania, que es "un disruptor de la cadena de suministro global". Cordero dijo que es "optimista" de que las próximas negociaciones entre los estibadores y sus empleadores se resolverán sin mayores interrupciones en las operaciones portuarias, ya que ambas partes se darán cuenta de que es de interés para todos llegar a un acuerdo. Aunque Cordero no estuvo directamente involucrado en las negociaciones, dijo que su impresión de sus conversaciones con las partes es que no anticipa una repetición de la situación de negociación del contrato de 2014-2015, que se prolongó durante meses y provocó cuellos de botella en el transporte. La acumulación de barcos fuera de los puertos de Los Ángeles/Long Beach se redujo en dos tercios, se espera que los envíos de importación disminuyan en los próximos meses Las negociaciones para finalizar nuevos contratos laborales para unos 22.000 trabajadores portuarios de la costa oeste (representados por el Sindicato Internacional de Litorales y Almacenes) y empresas marítimas y operadores portuarios (representados por la Asociación Marítima del Pacífico) comenzarán en mayo antes de que los contratos actuales expiren el 1 de julio. Dos años de demanda récord de los consumidores, que ha provocado retrasos y congestión en la carga de carga portuaria, también ha generado ingresos adicionales récord para las empresas de transporte de contenedores, al tiempo que otorga a los trabajadores portuarios un poder de negociación adicional dada su influencia en el comercio mundial. Si bien los salarios y los beneficios suelen ser el punto de conflicto, el derecho de los empleadores a hacer cumplir automáticamente algunas operaciones puede convertirse en un tema particularmente espinoso. Desde fines de 2021, los grandes barcos con destino a los EE. UU. se han desplazado cada vez más a la costa este debido a la grave congestión en los puertos del oeste de los EE. UU. Esa no es una tendencia que le preocupe, dijo Cordero, y agregó que el aumento de los envíos a los puertos de la Costa Este y el Golfo de México era la norma antes del brote y se espera que continúe aumentando este año a través de los puertos de Los Ángeles/Long Beach. Si bien los puertos en el este de los EE. UU., como el Puerto de Charleston, pueden estar experimentando un rendimiento récord, también enfrentan congestión. Los grandes importadores pueden estar distribuyendo los envíos para evitar interrupciones debido a las negociaciones laborales. Los transportistas están apostando”, dijo Cordero. Para aquellos que piensan que las negociaciones sindicales durarán mucho tiempo, tienen que tomar una decisión comercial, pero no es fácil de calcular en este momento”.