Zaległości statków poza portami Los Angeles/Long Beach spadły o dwie trzecie, oczekuje się, że w nadchodzących miesiącach wielkość importu spadnie

Szef amerykańskiego portu Long Beach powiedział, że nie widzi spadku ilości importowanych ładunków w porcie Los Angeles/Long Beach, chociaż w nadchodzących miesiącach może nastąpić spowolnienie, ponieważ wysoka inflacja i rosnące wydatki na usługi mogą osłabić popyt konsumentów na towary. W wywiadzie udzielonym w środę dyrektor wykonawczy Port of Long Beach Mario Cordero powiedział, że łączny ładunek skonteneryzowany obsłużony przez port w marcu wygląda „całkiem dobrze” i przedstawi wyniki w nadchodzących dniach. Port Los Angeles/Long Beach obsługuje ponad 40 procent wszystkich ładunków skonteneryzowanych wjeżdżających do Stanów Zjednoczonych. Terminale portu Los Angeles/Long Beach borykają się z przeciążeniem i brakiem sprzętu z powodu napływu towarów konsumpcyjnych i długich linii statków oczekujących na załadunek i rozładunek poza portem. Podczas gdy liczba oczekujących statków spadła o dwie trzecie od rekordowych poziomów ze stycznia, konflikt rosyjsko-ukraiński i gwałtownie rosnąca inflacja zwiększają niepewność wciąż napiętego globalnego łańcucha dostaw. Zaległości statków poza portami Los Angeles/Long Beach spadły o dwie trzecie, oczekuje się, że w nadchodzących miesiącach wielkość importu spadnie Tymczasem zamknięcia epidemii w Szanghaju, Shenzhen i innych chińskich miastach powodują wąskie gardła wzrostu wzdłuż wybrzeża, co może prowadzić do większej liczby opóźnień i wyższych stawek frachtowych dla przesyłek towarowych w nadchodzących miesiącach. Gdy fabryki i operacje logistyczne wracają do zdrowia po zamknięciu, towary przywożone do USA mogą ponownie być w nieładzie, powiedział Cordero, dodając, że uważnie monitoruje sytuację nowej epidemii korony w Chinach. Jest szczególnie zaniepokojony portem Yantian w Shenzhen, gdzie wiele kontenerów portowych przechodzi przez porty południowej Kalifornii. Cordero powiedział, że rosnąca inflacja może ostudzić popyt konsumencki w USA, ale jeszcze nie zauważył tego w porcie. Ponadto obserwuje zwiększone wydatki Amerykanów na usługi i rozrywkę, które mogą wpłynąć na wydatki na towary, oraz konflikt rosyjsko-ukraiński, który „zakłóca globalny łańcuch dostaw”. Cordero powiedział, że jest „optymistyczny”, że nadchodzące negocjacje między dokerami a ich pracodawcami zostaną rozwiązane bez większych zakłóceń w operacjach portowych, ponieważ obie strony zdadzą sobie sprawę, że osiągnięcie porozumienia leży w interesie wszystkich. Chociaż Cordero nie był bezpośrednio zaangażowany w negocjacje, powiedział, że jego wrażenie z rozmów ze stronami jest takie, że nie przewiduje powtórki sytuacji negocjacyjnej kontraktu z lat 2014-2015, która ciągnęła się miesiącami i doprowadziła do wąskich gardeł w transporcie. Zaległości statków poza portami Los Angeles/Long Beach spadły o dwie trzecie, oczekuje się, że przesyłki importowe zwolnią w nadchodzących miesiącach Negocjacje w sprawie sfinalizowania nowych umów o pracę dla około 22 000 dokerów z Zachodniego Wybrzeża (reprezentowanych przez Międzynarodowy Związek Wybrzeży i Magazynów) oraz firm morskich i operatorów portów (reprezentowanych przez Pacific Maritime Association) rozpoczną się w maju przed wygaśnięciem obecnych umów 1 lipca. Dwa lata rekordowego popytu konsumenckiego, który doprowadził do opóźnień i zatorów w załadunku ładunków portowych, przyniósł również rekordowe dodatkowe przychody dla firm żeglugi kontenerowej, dając jednocześnie dokerom dodatkową siłę przetargową, biorąc pod uwagę ich wpływ na światowy handel. Chociaż płace i świadczenia są często punktem spornym, prawo pracodawców do automatycznego egzekwowania niektórych operacji może stać się szczególnie drażliwym problemem. Od końca 2021 r. duże statki płynące do Stanów Zjednoczonych coraz częściej przemieszczają się na wschodnie wybrzeże ze względu na poważne zatłoczenie w zachodnich portach USA. To nie jest trend, o który się niepokoi, powiedział Cordero, dodając, że zwiększone dostawy do portów wschodniego wybrzeża i Zatoki Meksykańskiej były normą przed wybuchem epidemii i oczekuje się, że w tym roku będą nadal rosły przez porty Los Angeles/Long Beach. Chociaż porty we wschodnich Stanach Zjednoczonych, takie jak Port of Charleston, mogą osiągać rekordową przepustowość, borykają się również z zatłoczeniem. Duzi importerzy mogą rozkładać przesyłki, aby zapobiec zakłóceniom spowodowanym negocjacjami pracowniczymi. Spedytorzy przyjmują zakłady” – powiedział Cordero. Ci, którzy myślą, że negocjacje związkowe potrwają przez długi czas, muszą podjąć decyzję biznesową, ale w tej chwili nie jest to łatwe do obliczenia.