Rückstand von Schiffen außerhalb der Häfen von Los Angeles/Long Beach um zwei Drittel gesunken, Importfrachtvolumen in den kommenden Monaten voraussichtlich zurückgegangen

Der Leiter des US-Hafens von Long Beach sagte, er sehe keinen Rückgang des Importfrachtvolumens im Hafen von Los Angeles/Long Beach, obwohl es in den kommenden Monaten zu einer Verlangsamung kommen könnte, da eine hohe Inflation und steigende Dienstleistungsausgaben die Verbrauchernachfrage nach Waren dämpfen könnten. In einem Interview am Mittwoch sagte der Exekutivdirektor des Hafens von Long Beach, Mario Cordero, dass die gesamte containerisierte Fracht, die im März vom Hafen umgeschlagen wurde, „ziemlich gut“ aussieht und die Ergebnisse in den kommenden Tagen bekannt geben wird. Der Hafen von Los Angeles/Long Beach wickelt mehr als 40 Prozent aller Containerfracht ab, die in die Vereinigten Staaten gelangt. Die Terminals des Hafens von Los Angeles/Long Beach sind aufgrund des Zustroms von Konsumgütern und langen Schlangen von Schiffen, die darauf warten, außerhalb des Hafens geladen und gelöscht zu werden, mit Überlastungen und Ausrüstungsengpässen konfrontiert. Während die Zahl der wartenden Schiffe gegenüber dem Rekordniveau vom Januar um zwei Drittel gesunken ist, sorgen der Russland-Ukraine-Konflikt und die steigende Inflation für zusätzliche Unsicherheit in einer immer noch angespannten globalen Lieferkette. Rückstand von Schiffen außerhalb der Häfen von Los Angeles/Long Beach um zwei Drittel gesunken, Importfrachtvolumen in den kommenden Monaten voraussichtlich zurückgegangen Unterdessen verursachen epidemische Schließungen in Shanghai, Shenzhen und anderen chinesischen Städten Wachstumsengpässe entlang der Küste, was in den kommenden Monaten zu weiteren Verzögerungen und höheren Frachtraten für Warensendungen führen könnte. Während sich Fabriken und Logistikbetriebe von der Schließung erholen, könnten die in die USA kommenden Waren wieder in Unordnung geraten, sagte Cordero und fügte hinzu, dass er die Situation der neuen Kronenepidemie in China genau beobachte. Er ist besonders besorgt über den Hafen von Yantian in Shenzhen, wo viele Container des Hafens über Häfen in Südkalifornien laufen. Cordero sagte, dass eine steigende Inflation die US-Verbrauchernachfrage abkühlen könnte, aber er hat im Hafen noch keine Anzeichen dafür gesehen. Darüber hinaus beobachtet er steigende Ausgaben der Amerikaner für Dienstleistungen und Unterhaltung, die sich auf die Warenausgaben auswirken könnten, und den Russland-Ukraine-Konflikt, der „eine Störung der globalen Lieferkette“ darstellt. Cordero sagte, er sei „optimistisch“, dass die bevorstehenden Verhandlungen zwischen Hafenarbeitern und ihren Arbeitgebern ohne größere Störungen des Hafenbetriebs abgeschlossen werden, da beide Seiten erkennen werden, dass es im Interesse aller ist, eine Einigung zu erzielen. Obwohl Cordero nicht direkt in die Verhandlungen involviert war, sagte er aus seinen Gesprächen mit den Parteien, er rechne nicht mit einer Wiederholung der Vertragsverhandlungen von 2014-2015, die sich über Monate hinzogen und zu Transportengpässen führten. Rückstand von Schiffen außerhalb der Häfen von Los Angeles/Long Beach um zwei Drittel gesunken, Importlieferungen werden in den kommenden Monaten voraussichtlich nachlassen Die Verhandlungen über den Abschluss neuer Arbeitsverträge für etwa 22.000 Hafenarbeiter an der Westküste (vertreten durch die International Littoral and Warehouse Union) und Schifffahrtsunternehmen und Hafenbetreiber (vertreten durch die Pacific Maritime Association) werden im Mai beginnen, bevor die aktuellen Verträge am 1. Juli auslaufen. Zwei Jahre Rekordverbrauchernachfrage, die zu Verzögerungen und Staus bei der Frachtverladung in Häfen geführt haben, haben auch Rekordeinnahmen für Containerreedereien generiert und den Hafenarbeitern angesichts ihres Einflusses auf den Welthandel zusätzliche Verhandlungsmacht verschafft. Während Löhne und Sozialleistungen oft der Knackpunkt sind, kann das Recht der Arbeitgeber, einige Operationen automatisch durchzusetzen, zu einem besonders heiklen Thema werden. Seit Ende 2021 werden große Schiffe mit Ziel in die USA aufgrund der starken Überlastung der US-Westhäfen zunehmend an die Ostküste verlegt. Das ist kein Trend, über den er sich Sorgen macht, sagte Cordero und fügte hinzu, dass erhöhte Lieferungen zu den Häfen an der Ostküste und im Golf von Mexiko vor dem Ausbruch die Norm waren und voraussichtlich in diesem Jahr über die Häfen von Los Angeles/Long Beach weiter zunehmen werden. Während Häfen im Osten der USA, wie der Hafen von Charleston, möglicherweise einen Rekordumschlag verzeichnen, sind sie auch mit Überlastungen konfrontiert. Große Importeure verteilen möglicherweise ihre Lieferungen, um Unterbrechungen aufgrund von Arbeitsverhandlungen zu vermeiden. Die Verlader nehmen Wetten an“, sagte Cordero. Diejenigen, die glauben, dass Gewerkschaftsverhandlungen noch lange andauern werden, müssen eine geschäftliche Entscheidung treffen, aber das ist im Moment nicht einfach zu berechnen.“