A carteira de navios fora dos portos de Los Angeles/Long Beach caiu em dois terços, os volumes de carga de importação devem diminuir nos próximos meses

O chefe do porto norte-americano de Long Beach disse que não vê diminuição nos volumes de carga de importação no porto de Los Angeles/Long Beach, embora possa haver uma desaceleração nos próximos meses, pois a alta inflação e os crescentes gastos com serviços podem diminuir a demanda do consumidor por bens.. Em entrevista na quarta-feira, o diretor executivo do Porto de Long Beach, Mario Cordero, disse que o total de carga em contêineres movimentada pelo porto em março parece "muito bom" e divulgará os resultados nos próximos dias. O Porto de Los Angeles/Long Beach movimenta mais de 40% de toda a carga conteinerizada que entra nos Estados Unidos. Os terminais do Porto de Los Angeles/Long Beach estão enfrentando congestionamentos e falta de equipamentos devido ao influxo de bens de consumo e longas filas de navios esperando para carregar e descarregar fora do porto. Embora o número de navios em espera tenha caído em dois terços dos níveis recordes de janeiro, o conflito Rússia-Ucrânia e a inflação crescente estão adicionando incerteza a uma cadeia de suprimentos global ainda tensa. A carteira de navios fora dos portos de Los Angeles/Long Beach caiu em dois terços, os volumes de carga de importação devem diminuir nos próximos meses Enquanto isso, os fechamentos epidêmicos em Xangai, Shenzhen e outras cidades chinesas estão causando gargalos no crescimento ao longo da costa, o que pode levar a mais atrasos e taxas de frete mais altas para remessas de commodities nos próximos meses. À medida que as fábricas e as operações de logística se recuperam da paralisação, as commodities que chegam aos EUA podem estar em desordem novamente, disse Cordero, acrescentando que está monitorando de perto a nova situação epidêmica da coroa na China. Ele está particularmente preocupado com o porto de Yantian em Shenzhen, onde muitos dos contêineres do porto passam pelos portos do sul da Califórnia. Cordero disse que o aumento da inflação pode esfriar a demanda do consumidor dos EUA, mas ainda não viu sinais disso no porto. Além disso, ele está observando o aumento dos gastos dos americanos em serviços e entretenimento, o que pode afetar os gastos com bens, e o conflito Rússia-Ucrânia, que é "um disruptor da cadeia de suprimentos global". Cordero disse estar "otimista" de que as próximas negociações entre os estivadores e seus empregadores sejam resolvidas sem grandes interrupções nas operações portuárias, pois ambos os lados perceberão que é do interesse de todos chegar a um acordo. Apesar de Cordero não estar diretamente envolvido nas negociações, ele disse que sua impressão de suas conversas com as partes é que não prevê uma repetição da situação de negociação do contrato de 2014-2015, que se arrastou por meses e levou a gargalos no transporte. A carteira de navios fora dos portos de Los Angeles/Long Beach caiu em dois terços, os embarques de importação devem diminuir nos próximos meses As negociações para finalizar novos contratos de trabalho para cerca de 22.000 estivadores da Costa Oeste (representados pela International Littoral and Warehouse Union) e empresas marítimas e operadores portuários (representados pela Pacific Maritime Association) começarão em maio, antes que os contratos atuais expirem em 1º de julho. Dois anos de demanda recorde do consumidor, que levou a atrasos e congestionamentos no carregamento de carga portuária, também gerou receita adicional recorde para as empresas de transporte de contêineres, ao mesmo tempo em que deu aos estivadores poder de barganha adicional devido à sua influência no comércio global. Embora salários e benefícios sejam frequentemente o ponto de discórdia, o direito dos empregadores de aplicar automaticamente algumas operações pode se tornar uma questão particularmente espinhosa. Desde o final de 2021, grandes navios com destino aos EUA estão se deslocando cada vez mais para a Costa Leste devido ao forte congestionamento nos portos do oeste dos EUA. Essa não é uma tendência com a qual ele está preocupado, disse Cordero, acrescentando que o aumento dos embarques para os portos da Costa Leste e do Golfo do México era a norma antes do surto e deve continuar a aumentar este ano através dos portos de Los Angeles/Long Beach. Embora os portos do leste dos EUA, como o Porto de Charleston, possam estar enfrentando uma taxa de transferência recorde, eles também estão enfrentando congestionamentos. Grandes importadores podem estar distribuindo remessas para evitar interrupções devido a negociações trabalhistas. Os embarcadores estão apostando”, disse Cordero. Para quem acha que as negociações sindicais vão durar muito tempo, é preciso tomar uma decisão comercial, mas não é fácil calcular agora”.