ロサンゼルス/ロングビーチ港の外の船のバックログは3分の2減少し、輸入貨物量は今後数ヶ月で減速すると予想されます

米国ロングビーチ港の責任者は、ロサンゼルス/ロングビーチ港での輸入貨物量の減少は見られないと述べたが、高インフレとサービス支出の増加が消費者の商品需要を弱める可能性があるため、今後数ヶ月で減速する可能性がある。 水曜日のインタビューで、ロングビーチ港のマリオ・コルデロ常務理事は、3月に港で処理されたコンテナ貨物の合計は「かなり良い」ようであり、数日中に結果を報告すると述べた。 ロサンゼルス港/ロングビーチは、米国に入るすべてのコンテナ貨物の40％以上を処理します。ロサンゼルス港/ロングビーチのターミナルは、消費財の流入と港の外での積み下ろしを待っている長い船の列のために、混雑と設備の不足に直面しています。待機船の数は1月の記録的なレベルから3分の2減少しましたが、ロシアとウクライナの紛争と高騰するインフレは、依然として緊張している世界のサプライチェーンに不確実性を加えています。 ロサンゼルス/ロングビーチ港の外の船のバックログは3分の2減少し、輸入貨物量は今後数ヶ月で減速すると予想されます 一方、上海、深セン、およびその他の中国の都市での流行の閉鎖は、海岸沿いの成長のボトルネックを引き起こしており、これにより、今後数か月の商品出荷の遅延と運賃の上昇につながる可能性があります。コーデロ氏は、工場とロジスティクス業務が閉鎖から回復するにつれて、米国に流入する商品が再び混乱する可能性があると述べ、中国の新たな王冠の流行状況を注意深く監視していると付け加えた。彼は特に深センの塩田港について心配しています。そこでは、港のコンテナの多くが南カリフォルニアの港を通過します。 コーデロ氏は、インフレ率の高騰は米国の消費者需要を冷やす可能性があると述べたが、港ではまだその兆候は見られていない。さらに、彼は、商品への支出に影響を与える可能性のあるサービスや娯楽へのアメリカ人による支出の増加と、「世界のサプライチェーンの混乱」であるロシアとウクライナの紛争を監視しています。 コーデロ氏は、港湾運営に大きな混乱をもたらすことなく、沖仲仕とその雇用者との間の今後の交渉が解決されることを「楽観的」だと述べた。 コーデロ氏は交渉に直接関与していなかったが、当事者との会話からの印象は、2014年から2015年の契約交渉状況の繰り返しを予想していないということであると述べた。 ロサンゼルス/ロングビーチ港の外の船のバックログは3分の2減少し、輸入船は今後数ヶ月で減速すると予想されます 西海岸の約22,000人の港湾労働者（国際沿岸倉庫組合が代表）と海事会社および港湾オペレーター（太平洋海事協会が代表）の新しい労働契約を締結するための交渉は、現在の契約が7月1日に期限切れになる前の5月に始まります。 港湾貨物の積み込みの遅延と混雑につながった2年間の記録的な消費者需要は、世界貿易への影響を考慮して港湾労働者に追加の交渉力を与える一方で、コンテナ船会社に記録的な追加収入を生み出しました。多くの場合、賃金と福利厚生が問題になりますが、雇用主が一部の業務を自動的に実施する権利は、特に厄介な問題になる可能性があります。 2021年後半以降、米国西部の港での深刻な混雑により、米国行きの大型船がますます東海岸に移動している。 これは彼が懸念している傾向ではない、とコーデロ氏は述べ、東海岸とメキシコ湾の港への出荷の増加は発生前の標準であり、ロサンゼルス/ロングビーチの港を通じて今年も増加し続けると予想されていると付け加えた。 チャールストン港などの米国東部の港は、記録的なスループットを経験している可能性がありますが、混雑にも直面しています。大規模な輸入業者は、労働交渉による混乱を防ぐために出荷を広げている可能性があります。 荷主は賭けをしている」と語った。組合交渉が長く続くと考える人にとっては、ビジネス上の決定を下さなければならないが、今のところ計算するのは簡単ではない」と語った。