複合一貫輸送商品の輸入関税支払額の計算方法
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、荷主というより荷主です~
国際複合一貫輸送のコンセプト
国際複合一貫輸送物品輸送に関する国連条約は、国際複合一貫輸送を、複合一貫輸送事業者が国際複合一貫輸送契約に従って少なくとも 2 つの異なる輸送モードで国の領土から商品を引き取る場所として定義しています。他国の指定された配送場所への商品の輸送。中華人民共和国の海事法では、国内の複合一貫輸送は海上輸送しなければならないと規定しています。国際複合輸送商品の場合、運送業者は複合輸送船荷証券とも呼ばれる完全な輸送書類を発行します。
我が国の経済の継続的な発展に伴い、複合一貫輸送を通じて我が国の内陸都市に流入する商品がますます増えており、内陸部の輸送は複合輸送の重要な要素となっており、内陸部の貨物も完全運賃の一部として存在しています。実際には、複合一貫輸送の内陸部の運賃を控除するかどうか、またどのように控除するかについて混乱が生じています。
内陸運賃は輸入関税支払い価格と関係がありますか?
「輸入海上輸送及び関連経費の評価に関する指針」（以下「指針」という。）の第３条により、輸入貨物の課税価格に含まれる輸送及び関連経費は、輸入品目において次の３つの条件を満たす必要があると定められています。同時に：第一に、それは輸送に関連しており、第二に、それは輸送に関連しており、商品が中華人民共和国の輸入地に到着して荷降ろしされるまで計算されるべきであり、第三に、実際に支払われており、支払われるべきである購入者が支払います。
輸入輸送の内陸部の貨物の性質に応じて、上記の条件を 1 つずつ比較します。第一に、内陸部の貨物は確かに輸送に関連しており、条件を満たします。第二に、条件は満たされません。国内輸入地点での積み下ろし前に満たすこと - 海上港を例に挙げると、幹線輸送が国内に入るとき（「積み下ろし前」の分岐点）、つまり海上港から内陸地点の分岐点までライン輸送、それはすでに荷降ろし後である; 第三に、買い手は実際に支払い、支払うべきであるが、これは特定の取引条件に基づいて判断する必要がある。
「ガイドライン」の第 5 条によると、中華人民共和国の領土内の輸入地点で荷降ろしする前に識別するための条件が 2 つあります。 1 つは国内の輸入場所であり、輸入品を運ぶ国際輸送車両の後のことを指します。私の国の税関領域に入る、輸入品が初めて輸送手段を離れる場所、もう一つは積み下ろし前、つまり商品の積み下ろしが始まる前を指します。
第一の識別条件のポイントは、国際航行輸送手段と輸入貨物が初めて輸送手段を離れることであり、これは内陸部において貨物が輸送される内陸港を満たしていないと判断できる。 「搬入場所」の定義、第二の識別条件に記載されている「荷役前」とは、荷役行為（国際海運輸送手段）の前に内陸部で貨物の荷役を行うことをいい、定義。
要するに、「ガイドライン」の第３条と第５条によりまして、内陸区間の運賃は関税負担価格に含まれないということになっております。
輸入関税支払価格から内陸貨物を差し引く方法
実際に内陸部の貨物情報を提供できる主な主体としては、企業、第三者、運送業者が挙げられ、具体的には以下のような状況となります。
まず、取引条件の制限により、企業が内陸の運賃を提示することが困難です。輸入は通常 CIP または CIF に基づいており、CIP 長沙を例にとると、輸出者 (つまり海外の売り手) が輸送を手配し、長沙までの運賃全額を支払います。運送業者は売主との間で貨物運送契約を締結しており、国内買主とは運送契約関係がないため、国内企業が内陸部の運賃情報を入手することは困難である。
第二に、内陸部の運賃の変動により、第三者から提供される定期控除データが実際の運賃から容易に乖離する可能性があります。現在、一部の税関では、第三者企業を利用して市場で内陸部の運賃見積りを収集し、一定期間内に比較的固定された内陸部の運賃を形成し、控除を行うことを検討しています。この利点は、実装がシンプルで簡単であり、双方が比較的安定したデータを利用できることです。
しかし、その欠点もまた自明です。まず、固定価格は内陸運賃の実際の変動を反映することができません。第二に、固定価格が実質運賃価格より高ければ、関税支払価格が低くなり、国内関税の損失につながり、固定価格が実質運賃価格より低ければ、利益が損なわれることになる。企業の。第三に、第三者企業の価格購入方式は税関の管理コストを増加させることになり、内陸税関がすべてこのモデルを推進すれば、内陸経由輸送に関わる税関の経費も増加する。第四に、コンテナ貨物の場合は運賃を固定することが比較的容易であるが、バルク貨物の場合は、貨物の種類や船種によって固定運賃が異なり、操作が複雑になる。
第三に、運送業者が完全な複合輸送船荷証券を発行すると、内陸セクションと全体の運賃をより明確かつ正確に把握できるようになります。現在、運送業者の税関監督にはマニフェスト管理と輸送管理が含まれています。輸入中継輸送の場合、内陸の運送業者を増やすことをお勧めします
