紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
海運コンサルティング会社ライナーリティカが6月3日に発表した週報によると、最近、コンテナ市場の旺盛な需要と紅海危機による混乱の継続により、世界の港でさらなる混雑の兆しが見られるという。港に入港するために列をなした世界のコンテナ容量は210万TEUに増加し、世界の総コンテナ容量の7.1％を占めた。
また、ヨーロッパと米国の多くの主要港がストライキの脅威に直面している、すでに混乱している世界的な輸送状況にさらなる油を注ぐことになります。
以下の港に商品を出荷する外国貿易業者は、現地の港のリスクに注意を払い、適時に注意を払うよう顧客に通知する必要があります。
世界第 2 位のコンテナ港であり、アジアの主要な積み替えハブであるシンガポール港の混雑は、世界貿易にとって極めて重要です。
シンガポールで停泊待ちのコンテナ数が5月に急増、5月下旬のピーク時には、接岸を待っているコンテナの最大数は20フィート標準コンテナ48万600個に達した。
混雑を緩和するために、シンガポール港管理局（PSA）は放棄されたケッペルターミナルの古いバースとヤードを再稼働させ、またコンテナの滞留問題に対処するために大量の人員を追加しました。
しかし、アジアのコンテナコンサルティング会社Linerlyticaの最近のレポートによると、コンテナ船は現在、シンガポールで停泊するまでに最大約 7 日間待たなければならない可能性がありますが、通常の状況では最大で半日かかります。
Linerlytica は最近、これにより次のような結果が生じたと報告しました。一部の海運会社はシンガポールへの寄港を断念し、マレーシアなど他の近隣諸国の港に切り替えており、すでに混雑していて輸送能力の低い港への圧力がさらに高まっている。
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来月には状況がさらに悪化する可能性がある。
ダーバン港は南アフリカ最大のコンテナ港ですが、世界銀行が発表した2023年のコンテナ港パフォーマンス指数（CPPI）によると、世界の 405 のコンテナ港の中で、ダーバン港は 398 位にランクされています。
ダーバン港の渋滞は異常気象と港湾運営会社トランスネットの設備故障が原因で、90隻以上の船舶が港の外で待機している。渋滞は数カ月続くとみられ、機器のメンテナンスや利用可能性の欠如を理由に海運大手が南アフリカの輸入業者に渋滞割増金を課しており、経済的圧力がさらに悪化している。
コロンボ港は労働力不足と効率低下により、コロンボ港には5万TEUの貨物が滞っており、これが輸送の遅延と料金値上げにつながり、南アジアの重要な中継港で貨物の積み替えが混乱に陥っている。コロンボの運賃は混雑と遅延により2倍になっており、荷主は8週間前に枠を予約する必要がある。
コロンボ港の混雑は、コロンボ港だけでなく、近隣のインドやバングラデシュにも影響を及ぼしている。
6月10日のニュース フランスのすべての主要港、特にコンテナハブのル・アーブルとマルセイユ・フォスは、近い将来1か月にわたるストライキの脅威に直面している、これにより、重大な業務上の混乱と混乱が生じることが予想されます。
このストライキは、定年退職年齢を引き上げる政府の年金改革に抗議するため、6月に港湾労働者やその他の港湾労働者を代表する組合が計画した数回の1日ストライキと複数回の4時間労働停止に続くものである。
先週金曜日の6月7日、最初の24時間ストライキが勃発した。労働組合は今後数週間でストライキを継続する予定で、政府から満足のいく回答が得られない場合は7月まで延長する可能性がある。
報告によると、最初のストライキ中、ル・アーブル港ではRO-RO船、ばら積み貨物船、コンテナターミナルが港湾労働者によって阻止され、その結果、4隻の船の入渠がキャンセルされ、他の18隻の船が遅れた。一方、マルセイユフォスでは、約600人の港湾労働者やその他の港湾労働者がトラック用コンテナターミナルの正面玄関を封鎖した。さらに、フランスのダンケルク、ルーアン、ボルドー、ナント・サン・ナゼールの港も被害を受けた。
現地時間6月7日、ドイツのハンブルク港で港湾労働者が警告ストライキを開始し、ターミナルの業務が停止された。この結果、ハンブルク・ポート・アンド・ロジスティックスAG（HHLA）やユーロゲートなどの企業のターミナルが影響を受ける。 HHLAは、ブルチャードカイ（CTB）、アルテンヴェルダー（CTA）、トレロールト（CTT）のコンテナターミナルを含むハンブルクの支店がストライキに参加すると発表した。
貨物輸送大手キューネ・アンド・ナーゲルは公式ウェブサイトで早期警告を発し、ハンブルク港でのストライキを受けてヴェルディ組合もブレーメンとブレーマーハーフェンでさらに２回のストライキを発表したと発表した。
最新のニュースは、国際港湾労働者協会（ILA）が、APM ターミナルでの自動ドア システムの使用に関する懸念から交渉を中止したということです。これは米国東部とメキシコ湾の沿岸労働者による攻撃を引き起こす可能性がある。ILA は米国最大の沿岸労働者組合です。
米国東海岸の港湾の行き詰まりは、2022年から2023年にかけて西海岸で起こることを反映している。昨年6月、米国西海岸の29の港はついに6年間の労働契約で合意に達し、13か月にわたる緊迫した交渉、ストライキ、貨物の他の場所への移転に終止符を打った。
現在、ヨーロッパとアメリカの小売業者は、輸送の遅れやサプライチェーンの不確実性に対処するために、事前に在庫補充を開始しています。輸送に忙しい海外業者は運賃や輸送スペースの変動に注意が必要です！
