マースク、ホルムズ海峡への課徴金を1箱あたり1,000米ドルとすることを発表

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ホルムズ海峡の治安情勢が厳しさを増す中、マースクは、戦争リスク保険や乗組員リスク補償などの追加の運航コストをカバーするために、海峡を通って輸送される今後のコンテナ貨物に1箱あたり1,000米ドルの追加料金を課すと発表した。この海峡はまだ通常の航行を再開していないが、マースクは、顧客が事前に輸送手配や物流予算を計画できるよう、事前に料金プランを発表したと述べた。

マースク氏は発表の中で次のように述べた。この追加料金は主に、戦争危険保険料や乗組員危険補償の増加など、ホルムズ海峡を航行する船舶によって発生する増分費用をカバーするために使用されます。さらに、状況の不確実性の影響を受け、同社は代替ルート、一時倉庫、その他の追加の運航措置をサポートする中東ルートの緊急貨物計画を立ち上げた。具体的には、イラク、クウェート、サウジアラビア、バーレーン、カタール、アラブ首長国連邦、オマーン（サラーラ港を除く）の港を経由して輸出入される商品には、20フィートコンテナの場合1,800米ドル、40フィートコンテナの場合3,000米ドル、リーファーコンテナ、特殊品および危険品コンテナの場合は3,800米ドルが課せられます。

注目に値するのは、ホルムズ海峡は依然として事実上の停止状態にあり、まだ航行を再開しておらず、マースクが事前に課金方針を発表していることである。この点に関して同社は、サーチャージ取り決めの早期解除はホルムズ海峡の航行がすぐに再開されることを意味するものではなく、明確なコスト予測を通じて顧客がサプライチェーン計画や輸送手配を事前に行えるよう支援したいと説明した。

海運コンサルタント会社ベスプッチ・マリタイムの最高経営責任者（CEO）で海運アナリストでもあるラース・ジェンセン氏は、マースクが海峡の航行開始前に料金基準を発表したことは賢明なリスク管理策だと考えている。同氏は、ホルムズ海峡の現状は急速に変化しており、今後の展開には依然として大きな不確実性があると指摘した。このような背景から、企業がリスク管理責任を遂行するために、事前に課金メカニズムを策定することは通常の慣行となっています。しかし、ラース・ジェンセン氏はまた、この措置はマースク社が短期間にホルムズ海峡の航行を再開することを意味するものではなく、海運会社は実際の安全保障状況に基づいてその後の運航体制を評価し続けるだろうとも指摘した。

業界関係者らは、将来ホルムズ海峡の航行が再開されれば、定期船会社にとって地域の安全保障リスクに対処するための高リスク航路サーチャージが重要なコスト回収手段となる可能性があると考えている。

荷主や運送会社は、海運会社の最新の営業発表やサーチャージポリシーの変更に引き続き注意し、地政学的リスクによるコストや適時性への影響に効果的に対処するために、輸送予算やサプライチェーンの調整計画を事前に作成することが推奨されます。