貨物のボリュームは、主に発行前のレベルに戻りましたが、ライナーの追加料金はありません。 CCTV：企業は注文を継承しています！
数日前、出荷コンサルティング機関のalphalinerは7つの主要な船務企業の調査を行いました。この調査では、2021年の第1四半期に貨物兵器が大幅に低下し、初心者レベルに戻り、最初の2四半期の成長を中止しました。
2020年第1四半期と比較して、調査のためのデータを提供した7つの出荷会社の貨物量は、第1四半期の平均6％減少しました。調査された7つの配送会社は、Cosco Shipping、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Yangming Shipping、HMM、スターの輸送です。
スター輸送を除いて、他のいくつかの配送会社の貨物量は、2019年第4四半期とほぼ同じレベルに落ち込んできました（グローバルな発生前の最後の四半期）。その中で、HMMの貨物容積とCOSCO輸送は約10％減少しました。 ％。
alphalinerは調査で書いた：「この傾向は、輸送業界の貨物率が高レベルに急上昇し、独占者の注意を引くことさえしているので、この傾向は驚くことがあります。」
alphalinerは、記録的な高貨物率と貨物量の減少の矛盾についての可能な説明が指摘されていることは、流行が世界的な供給チェーンに課題を維持し続けることです。
貨物のボリュームは、主に発行前のレベルに戻りましたが、ライナーの追加料金はありません。 CCTV：キャビンを破った会社と注文を中断するために急いで急いで！
ポートの輻輳、ライナーの遅延、コンテナの不足、スエズ運河の閉塞、およびYantianポートの発生は、グローバルサプライチェーンの効率に大きな影響を与えました。流行の前と比較して、キャリアは同じ量を輸送するためのより多くの容量を使用しなければならなかった。品。
ただし、トン数の増加に関連する追加費用にもかかわらず、輸送会社の純利益は依然として堅調な需要と供給によって引き起こされる貨物率を推進しています。 alphalinerは、出荷会社が来月の結果を発表したときに、第2四半期の利益が記録を破ることを期待した。
実際、出荷会社は収益性の大きな波に乗っています。たとえば、11月以降、アジアヨーロッパのルートのスポット価格は500％以上急上昇しています。さらに、PSS、HLC、VAD、CFD、PC、CICなど、出荷会社が収集し続ける様々な追加料金もあります。終わりがないようです。
Souhang.comは昨日、8月から出発して、出荷会社が新しいラウンドを課します。 （新しいラウンドの追加料金がやってくる！Hapag-Lloyd、Maersk、その他の配送会社が再び発表しました！）
▪キャビン費用を失った
Gaoli Shippingは、重大な虚偽の予約のために、予約が確認された後に普通に出荷されていない予約の損失料金を請求しました.300RMB / UNIT
▪ピークシーズン追加料金PSS
8月1日から、Hapag-Lloydはオーストラリアのためのピークシーズンの追加料金を備えています。これは40フィートのコンテナあたり1,000米ドルです
▪付加価値追加料金VAD
8月15日から始めて、Hapag-Lloydの特徴は米国の線のための5,000 /箱の付加価値追加料金を受け取ります
▪ポート輻輳チャージ
7月26日から、メーズクはチュニジアの港湾充満料金（CFD）、20 "200米ドル
8月5日から、メイソンラインは、米国の西港へのコンテナごとに1,000ドルのポート輻輳費用（PC）を再び増加させ、コンテナあたり3,600ドルに達しました。
▪ポートプラグ料CGS.
9月1日から、MSCは米国カナダの行の充満便益を課税します.USD 800 / 20DV、USD 1000 / 40DV、USD 1125 / 40HC、USD 1266/45。
▪アンバランス追加料金CIC
8月27日から、Sinotransは日本の経路で20 "/ 20000JPYの不均衡追加料金を調整します。
▪配達料金DDC
8月1日から、星の輸送は貨物に1,000ドル/コンテナのDDCを課します。そころの港はロサンゼルスとタコマです。
British International Freight Association（Bifa）の監督のRobert Keenは、次のように述べています。グローバル港湾局は、輸入品のために1箱あたり5ポンドのエネルギー移行料金を請求することを発表しました。実際の説明や理由なしに、追加料金と手数料の数は増加しています。
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