Czy opłaty za przestój i wysyłkę są wliczane do podlegającej ocleniu wartości towarów importowanych i eksportowanych?

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i innych rynkach.Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

postojowe

Przestój oznacza uzgodnioną płatność na rzecz przewoźnika z powodu niewykonania przez czarterującego operacji załadunku i rozładunku ładunku w uzgodnionym czasie załadunku i rozładunku, co skutkuje opóźnieniem statku nie z winy przewoźnika.

wysyłka płatności

Opłata za wysyłkę oznacza płatność płaconą przez przewoźnika czarterującemu, nadawcy lub odbiorcy według wcześniej ustalonej stawki, ponieważ załadunek i rozładunek zajmuje mniej czasu niż jest to dozwolone. Opłaty za przestój i wysyłkę pobierane są zarówno w porcie załadunku, jak i w porcie rozładunku.

Czy opłaty za przestój i opłaty za wysyłkę są wliczone w wartość opłaconego cła importowanych towarów?

Zgodnie z „Środkami celnymi Chińskiej Republiki Ludowej dotyczącymi badania i ustalania wartości celnej importowanych i eksportowanych towarów” wartość podlegająca ocleniu importowanych towarów jest sprawdzana i ustalana przez organy celne na podstawie ceny transakcyjnej towarów i obejmuje czas pozostały do ​​przybycia towarów do miejsca przywozu w Chińskiej Republice Ludowej w celu rozładunku, koszty transportu i powiązane koszty oraz składki ubezpieczeniowe.

Wymienione powyżej opłaty przestojowe i spedycyjne należą do kategorii wydatków związanych z transportem, jednak należy je rozróżnić i zdefiniować w oparciu o węzeł pracy terminalu „przed/po załadunku i rozładunku” importowanych towarów w porcie rozładunku. Biorąc za przykład metodę transakcji FOB (free on board), analiza, czy opłaty za przestój i wysyłkę ponoszone w zagranicznych portach załadunku i rozładunku w moim kraju są uwzględnione w cenie importowanych towarów po opłaceniu cła, wygląda następująco:

01 Opłaty postojowe ponoszone w zagranicznych portach załadunku

Opłaty postojowe poniesione w porcie załadunku, które faktycznie ponosi kupujący, zaliczają się do kosztu importowanego towaru „przed załadunkiem i rozładunkiem” i niezależnie od tego, czy uiszczane są bezpośrednio czy pośrednio, powinny być uwzględnione w wartości celnej importowanego towaru.

02 Koszty wysyłki poniesione w zagranicznych portach załadunku

Opłaty spedycyjne ponoszone w zagranicznych portach załadunku stanowią zwroty uzyskane z powodu krótszego czasu załadunku niż przewidywany i stanowią wydatki związane z transportem poniesione „przed załadunkiem i rozładunkiem”. Dlatego należy je odjąć od całkowitego frachtu i nie należy ich wliczona w import Wartość opłaconego cła towaru.

03 Przestój w porcie rozładunku w moim kraju

Jeżeli przestój nastąpił w momencie rozpoczęcia faktycznego rozładunku towaru, jest to koszt poniesiony „przed rozładunkiem” importowanego towaru, zatem przestój w tym przypadku musi zostać w całości wliczony w wartość podlegającą ocleniu importowanego towaru; jeżeli przestój ma miejsce nie nastąpił w momencie rozpoczęcia faktycznego rozładunku towaru. Jeżeli opłata za przestój przypada w określonym czasie, to przestój ten jest opłatą naliczaną „po załadunku i rozładunku” importowanego towaru, zatem nie jest wliczany do kwoty celnej wartość importowanych towarów.

04 Koszty wysyłki poniesione w porcie rozładunku w moim kraju

Ponieważ opłaty za wysyłkę w porcie rozładunku następują „po rozładunku” importowanych towarów, opłat za wysyłkę nie można odliczyć od całkowitego frachtu, a zatem nie należy ich odliczać od podlegającej ocleniu wartości importowanych towarów.

Czy opłaty za przestój i opłaty za wysyłkę są wliczone w wartość opłaconego cła eksportowanych towarów?

Kiedy przedsiębiorstwo eksportuje towary, opłaty za przestój i wysyłkę ponoszone w portach mojego kraju mogą również mieć wpływ na cenę podlegającą ocleniu eksportowanych towarów, a wpływ opłat za przestój i wysyłkę na towary importowane jest nieco inny niż wpływ opłat za przestój i wysyłkę na towary importowane.podobne. Zgodnie z „Środkami celnymi Chińskiej Republiki Ludowej dotyczącymi zatwierdzania opłaconej wartości celnej towarów importowanych i eksportowanych” podlegająca ocleniu wartość wywożonych towarów obejmuje koszty transportu i powiązane koszty oraz składki ubezpieczeniowe przed wysyłką towarów do miejsce wywozu w Chińskiej Republice Ludowej w celu załadunku.

Dlatego też koszty transportu i powiązane wydatki towarów wymienione osobno w cenie towarów po ich wysłaniu do miejsca wywozu w Chińskiej Republice Ludowej oraz powiązane wydatki nie są wliczane do podlegającej ocleniu wartości towarów wywożonych. Dwie sytuacje, w których opłaty za przestój i opłaty za wysyłkę ponoszone przez eksportowane towary masowe w portach mojego kraju mają wpływ na cenę eksportowanych towarów po opłaceniu cła, analizuje się w następujący sposób:

01 Przestój w porcie załadunku w moim kraju

Jeżeli przestój nastąpi przed załadowaniem towarów eksportowych, to znaczy, jeśli przestój nastąpił już w momencie rozpoczęcia faktycznego załadunku towarów eksportowych, całość przestoju zostanie wliczona w wartość podlegającą ocleniu towarów eksportowanych; jeżeli przestój nastąpi po towar eksportowy jest załadowany, czyli towar faktycznie załadowany.Jeżeli na początku nie nastąpił jeszcze okres przestoju, nie zostanie on wliczony w wartość celną eksportowanego towaru.

02 Koszty wysyłki poniesione w porcie załadunku w moim kraju

Ponieważ opłata ta następuje po załadunku towaru eksportowego, opłaty za wysyłkę nie należy odliczać od wartości celnej towaru eksportowego.

Trzy rzeczy, na które firmy powinny zwrócić uwagę

01

Przedsiębiorstwa importujące mogą dołożyć wszelkich starań, aby zawierać umowy handlowe na warunkach CIF wyładowanych lub CIF Ex Tackle. Zgodnie z powyższymi warunkami opłaty za rozładunek ponosi sprzedawca, a opłaty barkowe i opłaty terminalowe zawarte w opłatach za rozładunek są zwykle wliczane do frachtu opłacanego przez sprzedającego lub opłacanego osobno.Przedsiębiorstwa importowe mogą uniknąć ryzyka od nich niezależnego.

02

Przedsiębiorstwa powinny zwracać uwagę na sprawdzanie opłat za przestój i wysyłkę. Przedsiębiorstwa mogą porównać konkretny czas i koszty przestoju z rzeczywistą kwotą na podstawie umowy o transport statku, arkusza danych dotyczących rozładunku statku, arkusza kalkulacji czasu rozładunku i innych informacji, a także dokładnie zrozumieć zasadę potwierdzenia określającą „przed/po załadunku i rozładunku” „.

03

Przedsiębiorstwa powinny zwracać uwagę na terminowe składanie deklaracji i zgłoszeń uzupełniających organom celnym.