Narzuć 520% ​​taryf na Chiny w celu zablokowania rynku amerykańskiego

Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na rynkach europejskich, amerykańskich, kanadyjskich, australijskich, południowo -wschodnich i innych, i jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku ~

26 sierpnia 2025 r. Departament Handlu USA ogłosił swoją najnowszą politykę handlową na doniczkach żużla importowanych z Chin. W końcowych sankcjach antydumpingowych Departament Handlu USA orzekł, że szybkość zrzucania wszystkich chińskich producentów/eksporterów wynosiła jednolicie 294,43%, a margines po zakończeniu subsydiów został skorygowany do 278,81%.

Jednocześnie, jeśli chodzi o ostateczne orzeczenie przeciwko dotacjom, orzekono, że wskaźnik dotacji wielu chińskich przedsiębiorstw, takich jak Chaeng Great Wall Steel Casting Co. Ltd., Umecc Beijing Equipment Inc. Ltd., Changzhou Jinyuan Machinery Equipment Equipment Co., Ltd., Shantou Huaxing Metalurgical Equipment Co., Ltd., to wszystko 226.16%.

Obejmuje to głównie produkty w ramach amerykańskiego kodu celnego 7309.00.0090, który obejmuje prawie wszystkie rodzaje zbiorników żużla. Zbiorniki żużla są ważnym sprzętem w przemyśle metalurgicznym i są wykorzystywane do przechowywania żużla o wysokiej temperaturze produkowanych podczas produkcji stali.

Wybuch tej wojny handlowej nie jest w żadnym wypadku przypadkowym. Departament Handlu USA bezpośrednio przekształcił początkową stopę orzeczenia w ostateczny wynik orzeczenia, ponieważ „chińscy producenci nie zareagowali wystarczająco”, ujawniając dwie głębokie logiki:

1. Broń narzędzi prawnych

Stany Zjednoczone umieściły przepisy krajowe, takie jak art. 232 ustawy o ekspansji handlowej powyżej zasad WTO, i zbudowały bariery handlowe poprzez rozmyte koncepcje, takie jak „bezpieczeństwo narodowe”. Federalny Sąd Apelacyjny okręgowy orzekł 29 sierpnia, że ​​chociaż niektóre taryfy były nielegalne, administracja Trumpa nadal starała się utrzymać sytuację wysokiego ciśnienia ze względu na „kwestie fentanylowe”.

2. Dokładny uderzenie z łańcucha przemysłowego

Jako podstawowy sprzęt do wytopu stalowego, Stany Zjednoczone importuje z Chin w 2023 r. Jedynie 18,02 mln USD, ale stał się on bulsee wojny handlowej. Ta strategia „niewielkiego wycięcia i dużego wpływu” ma na celu rozpad integralności chińskiego łańcucha branży produkcyjnej sprzętu.

Seria badań handlowych Departamentu Handlu USA i orzeczeń przeciwko chińskim zbiornikom żużli są typowymi zachowaniami protekcjonistycznymi handlowymi. Orzeczenie wysokiej stawki podatkowej poważnie utrudni wejście chińskich produktów zbiorników żużla na rynek amerykański, przynosząc ogromne straty ekonomiczne i presję operacyjną dla odpowiednich chińskich firm, i nie będzie sprzyjające normalnej współpracy i rozwoju Chin i Stanów Zjednoczonych w dziedzinie handlu.

Zbiorniki żuczelne wydają się niepozorne, ale w rzeczywistości są podstawowym sprzętem do stalowego wytopu. Na świecie nie ma wielu fabryk, a Chiny stanowią 70% zdolności produkcyjnych. Ze względu na gwałtowny spadek popytu i wysokie koszty, ostatni z krajowych zakładów zbiorników żużla w Stanach Zjednoczonych spadł w 2019 r.. Następnie amerykański młyn stalowy zwrócił się do importu chińskich zbiorników żużla, a wolumen importu wzrósł o prawie 19 razy w ciągu pięciu lat od 2018 do 2023 r.

Przed orzeczeniem fabryki krajowe próbowały uniknąć ryzyka poprzez ponowne eksport, transport zbiorników żużla do Wietnamu i innych krajów w celu uzyskania certyfikatów pochodzenia, a następnie dryfowały do ​​portu w Los Angeles. Ponowna eksport podniósł cenę jednostkową deklaracji celnej o 15%, ale wciąż była o 40% niższa niż cena krajowa w Stanach Zjednoczonych.

Jednak amerykańska ochrona celna i graniczna (CBP) uruchomił w tym roku program pilotażowy „identyfikowalności łańcucha dostaw”, koncentrując się na kodowaniu 7309. Nowy algorytm CBP może porównać numer partii, datę rzucania i okres wysyłki pieca topnienia. Po okazji, że skład metalowy jest niespójny z danymi historycznymi zadeklarowanego miejsca pochodzenia, cała partia towarów zostanie zatrzymana bezpośrednio.

W listopadzie ubiegłego roku partia zbiorników żużla ponownie eksportowana przez Wietnam została zidentyfikowana jako „znaczna nieodpowiednia zmiana”, a importer został ukarany grzywną w wysokości 1,8 miliona dolarów. Wiadomość powróciła do Chin, a łańcuch ponownego eksportu natychmiast się ochłodził.

Przykładając producenta krajowego jako przykład, jego fabryka wytwarza 1200 zbiorników żużla rocznie, a 70% z nich jest eksportowanych do Stanów Zjednoczonych. W obliczu orzeczenia miał trzy sposoby: zrezygnować z rynku amerykańskim i przejść na Bliski Wschód i Azję Południowo -Wschodnią przy niskich zyskach; założyć magazyny w USA, ale inwestycja była duża i napotkał wiele trudności; Aby odciąć linię zbiornika żużla i zamienić ją w koła turbin wiatrowych, zespół musi zostać zreorganizowany, a klienci są utracone.

W odpowiedzi na to orzeczenie Stowarzyszenie Steel American Stael nie jest zjednoczone. Giants zgadzają się na zwiększenie podatków, ale fabryki pieców elektrycznych w dół narzekały, że polegają na chińskich zbiornikach żużnych, a ich lokalne zdolności produkcyjne w ogóle nie mogą być obsługiwane. Federacja pracowników stali Stanów Zjednoczonych (USW) obliczyła, że ​​jeśli cena zbiorników żużli wzrośnie o 6 USD za tonę stali, zyski fabryki pieca elektrycznego zostaną obniżone o 30%. Związek martwi się, że ten, który zwiększa podatki, może zostać zraniony przez własnych członków.

Bardziej subtelne jest to, że amerykańskie stalowe młyny są obecnie zajęte lobbingiem za inną rzecz: podnoszenie podatków na importowane kęsy. Zbiorniki żużla są tylko prologiem, a ich prawdziwym celem jest podłączenie wszystkich luk, które mogą wpływać na lokalną zdolność produkcyjną. Ministerstwo Handlu ustanowiło stawkę podatkową na 520%, co bardziej przypomina gest: albo nie przychodzą ani nie zmień zgodnie z moimi zasadami.

Przypomnij wszystkim napastnikom i właścicielom ładunku, aby na bieżąco zachowali najnowsze zasady taryfowe, sprawdzają daty statków i stawki frachtowe oraz z wyprzedzeniem plany transportu towarowego.