حساب القيمة المدفوعة لرسوم الاستيراد لبضائع النقل متعدد الوسائط
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق، وهي مالكة بضائع أكثر من كونها مالكة بضائع ~
مفهوم النقل الدولي المتعدد الوسائط
تُعرِّف اتفاقية الأمم المتحدة للنقل الدولي المتعدد الوسائط للبضائع النقل الدولي متعدد الوسائط بأنه المكان الذي يستلم فيه مشغل النقل المتعدد الوسائط البضائع من إقليم بلد ما في وسيلتين مختلفتين على الأقل من وسائل النقل وفقًا لعقد النقل الدولي متعدد الوسائط. نقل البضائع إلى موقع التسليم المحدد في بلد آخر. ينص القانون البحري لجمهورية الصين الشعبية على وجوب نقل النقل المحلي متعدد الوسائط عن طريق البحر. بالنسبة لبضائع النقل الدولي متعدد الوسائط، يصدر الناقل مستند نقل كامل، يُعرف أيضًا باسم بوليصة شحن النقل متعدد الوسائط.
مع التطور المستمر لاقتصاد بلدي، يدخل المزيد والمزيد من البضائع إلى المدن الداخلية في بلدي من خلال النقل متعدد الوسائط. وقد أصبح النقل الداخلي عنصرًا مهمًا في النقل متعدد الوسائط، كما يوجد شحن القسم الداخلي أيضًا كجزء من معدل الشحن الكامل. في الواقع، هناك ارتباك حول ما إذا كان سيتم خصم أجرة النقل للقسم الداخلي من النقل المتعدد الوسائط وكيفية ذلك.
هل سعر الشحن الداخلي مرتبط بالسعر المدفوع لرسوم الاستيراد؟
وفقا للمادة 3 من "المبادئ التوجيهية لتقييم النقل البحري المستورد والنفقات ذات الصلة" (المشار إليها فيما يلي باسم "المبادئ التوجيهية")، يجب أن تستوفي تكاليف النقل والنفقات ذات الصلة المدرجة في القيمة الخاضعة للرسوم الجمركية للبضائع المستوردة الشروط الثلاثة التالية عند نفس الوقت: أولاً، يتعلق بالنقل، ثانيًا، يتعلق بالنقل، يجب حسابه حتى وصول البضائع إلى مكان الاستيراد في جمهورية الصين الشعبية ويتم تفريغها، ثالثًا، يتم دفعها فعليًا ويجب أن يتم ذلك. يدفعها المشتري.
وفقًا لطبيعة الشحن للقسم الداخلي لعبور الواردات، تتم مقارنة الشروط المذكورة أعلاه واحدًا تلو الآخر: أولاً، الشحن للقسم الداخلي مرتبط بالفعل بالنقل، ويتم استيفاء الشروط؛ ثانيًا، الشروط ليست كذلك يتم استيفاؤه قبل التحميل والتفريغ في نقطة الاستيراد المحلية - خذ الميناء البحري كمثال، عندما يدخل خط النقل الرئيسي إلى البلاد (نقطة التقسيم "قبل التفريغ")، أي من الميناء البحري إلى فرع النقطة الداخلية النقل الخطي، وهو بالفعل بعد التفريغ؛ ثالثًا، يدفع المشتري فعليًا ويجب أن يدفع، وهو ما يجب أن يستند إلى شروط تجارية محددة للحكم عليه.
وفقاً للمادة 5 من "المبادئ التوجيهية"، هناك شرطان لتحديد الهوية قبل التفريغ في نقطة الاستيراد داخل أراضي جمهورية الصين الشعبية: الأول هو موقع الاستيراد المحلي، والذي يشير إلى مركبة الشحن الدولية التي تحمل البضائع المستوردة. يدخل المنطقة الجمركية لبلدي، وهو المكان الذي تخرج فيه البضاعة المستوردة من وسيلة النقل لأول مرة، والآخر قبل التحميل والتفريغ، وهو ما يشير إلى ما قبل بدء تحميل وتفريغ البضاعة.
النقطة الأساسية لشرط التحديد الأول هي أن وسائل النقل الملاحية الدولية والبضائع المستوردة تترك وسيلة النقل لأول مرة، ويمكن الحكم على ذلك بأن الميناء الداخلي الذي تنقل إليه البضائع في القسم الداخلي لا يستوفي تعريف "مكان الإدخال" ؛ شرط التحديد الثاني يذكر "قبل التحميل والتفريغ" يشير إلى تحميل وتفريغ البضائع في القسم الداخلي قبل عملية التحميل والتفريغ (وسيلة نقل الشحن الدولي) ، وهو ما لا يستوفي التعريف.
خلاصة القول، وفقا للمادتين 3 و5 من "المبادئ التوجيهية"، لا يتم تضمين شحن القسم الداخلي في السعر المدفوع الرسوم.
كيفية خصم الشحن الداخلي من السعر المدفوع لرسوم الاستيراد
في الواقع، تشمل الكيانات الرئيسية التي يمكنها توفير معلومات الشحن الداخلي ما يلي: المؤسسات، والأطراف الثالثة، وشركات النقل. والوضع المحدد هو كما يلي:
أولاً، بسبب القيود المفروضة على شروط التجارة، يصعب على الشركات تقديم أسعار الشحن الداخلي. تعتمد الواردات عادة على CIP أو CIF، وبأخذ CIP Changsha كمثال، يقوم المصدر (أي البائع الخارجي) بترتيب النقل ودفع تكلفة الشحن كاملة إلى Changsha. يوقع الناقل عقد نقل البضائع مع البائع وليس لديه علاقة عقد نقل مع المشتري المحلي، لذلك يصعب على الشركات المحلية الحصول على معلومات الشحن في القسم الداخلي.
ثانيًا، نظرًا للتقلبات في أسعار الشحن في القسم الداخلي، يمكن أن تنحرف بيانات الخصم الدورية المقدمة من أطراف ثالثة بسهولة عن أسعار الشحن الفعلية. في الوقت الحاضر، تستكشف بعض الجمارك استخدام شركات خارجية لجمع عروض أسعار الشحن الداخلي في السوق لتشكيل شحن ثابت نسبيًا للقسم الداخلي خلال فترة زمنية معينة وإجراء الخصومات. وتتمثل ميزة ذلك في أنه بسيط وسهل التنفيذ، ولدى كلا الطرفين بيانات مستقرة نسبيًا يمكن الاستفادة منها.
لكن عيوبها واضحة بذاتها أيضًا. أولا، لا يمكن للأسعار الثابتة أن تعكس التقلبات الحقيقية في أسعار الشحن الداخلي. ثانياً، إذا كان السعر الثابت أعلى من سعر الشحن الحقيقي، فسيؤدي إلى انخفاض السعر المدفوع الرسوم وفقدان التعريفات الوطنية؛ وإذا كان السعر الثابت أقل من سعر الشحن الحقيقي، فسيؤدي ذلك إلى الإضرار بالمصالح. المؤسسة. وثالثاً، سوف تؤدي طريقة شراء الأسعار التي تتبناها شركات الطرف الثالث إلى زيادة التكاليف الإدارية للجمارك. وإذا روجت كافة الجمارك الداخلية لهذا النموذج، فإن الجمارك المشاركة في النقل العابر الداخلي سوف تزيد من نفقاتها. رابعا، إذا كانت البضائع في حاويات، فمن الملائم نسبيا تحديد سعر الشحن، ولكن إذا كانت البضائع السائبة، فإن سعر الشحن الثابت سيختلف اعتمادا على نوع البضائع ونوع السفينة، مما يجعل العملية أكثر تعقيدا.
ثالثًا، عندما يصدر الناقل بوليصة شحن كاملة للنقل المتعدد الوسائط، يكون لديه فهم أوضح وأكثر دقة للقسم الداخلي وسعر الشحن بأكمله. في الوقت الحاضر، يشمل الإشراف الجمركي على شركات النقل إدارة البيان وإدارة النقل. بالنسبة للنقل العابر للواردات، يوصى بزيادة نقل معلومات الشحن (الإعلان) للقسم الداخلي للناقل؛ وفي الوقت نفسه، تعزيز إدارة البيان الداخلي لاستكشاف الإشراف الجمركي للنقل متعدد الوسائط بشكل أفضل.
