Berechnung des Einfuhrzollwerts multimodaler Transportgüter

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Das Konzept des internationalen multimodalen Transports

Das Übereinkommen der Vereinten Nationen über den internationalen multimodalen Gütertransport definiert den internationalen multimodalen Transport als einen Ort, an dem der multimodale Transportunternehmer die Güter aus dem Hoheitsgebiet eines Landes in mindestens zwei verschiedenen Transportarten gemäß dem internationalen multimodalen Transportvertrag übernimmt Transport von Waren zu einem bestimmten Lieferort in einem anderen Land. Das Seerecht der Volksrepublik China schreibt vor, dass inländische multimodale Transporte auf dem Seeweg erfolgen müssen. Für internationale multimodale Transportgüter stellt der Spediteur ein vollständiges Transportdokument, auch multimodaler Transportfrachtbrief genannt, aus.

Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Wirtschaft meines Landes gelangen immer mehr Güter über den multimodalen Transport in die Binnenstädte meines Landes. Der Binnentransport ist zu einem wichtigen Bestandteil des multimodalen Transports geworden, und auch der Binnentransport ist Teil des Gesamtfrachttarifs. Tatsächlich herrscht Unklarheit darüber, ob und wie die Fracht für den Binnenabschnitt des multimodalen Transports abzuziehen ist.

Hängt der Inlandsfrachtsatz vom verzollten Einfuhrpreis ab?

Gemäß Artikel 3 der „Richtlinien für die Bewertung importierter Seetransporte und damit verbundener Kosten“ (im Folgenden als „Richtlinien“ bezeichnet) müssen Transport- und damit verbundene Kosten, die im zollpflichtigen Wert importierter Waren enthalten sind, die folgenden drei Bedingungen erfüllen Gleichzeitig: Erstens hängt es mit dem Transport zusammen; zweitens hängt es mit dem Transport zusammen; Es sollte berechnet werden, bis die Waren am Importort in der Volksrepublik China ankommen und entladen werden; Drittens wird es tatsächlich bezahlt und sollte es auch sein vom Käufer bezahlt.

Entsprechend der Art der Fracht für den Binnenabschnitt des Importtransits werden die oben genannten Bedingungen einzeln verglichen: Erstens hängt die Fracht für den Binnenabschnitt tatsächlich mit dem Transport zusammen und die Bedingungen sind erfüllt; zweitens sind die Bedingungen nicht erfüllt Vor dem Be- und Entladen am inländischen Importpunkt getroffen - nehmen Sie als Beispiel den Seehafen, wenn der Hauptlinientransport in das Land gelangt (der Trennpunkt von „vor dem Entladen“), also vom Seehafen zum Binnenpunkt Linientransport erfolgt bereits nach dem Entladen; drittens zahlt der Käufer tatsächlich und sollte zahlen, was zur Beurteilung auf der Grundlage spezifischer Handelsbedingungen erfolgen muss.

Gemäß Artikel 5 der „Richtlinien“ gibt es zwei Bedingungen für die Identifizierung vor dem Entladen an der Einfuhrstelle im Hoheitsgebiet der Volksrepublik China: Eine davon ist der inländische Einfuhrort, der sich auf das internationale Transportfahrzeug bezieht, das importierte Waren transportiert das Zollgebiet meines Landes betritt, der Ort, an dem die eingeführten Waren das Transportmittel zum ersten Mal verlassen; der andere Ort ist vor dem Be- und Entladen, also vor Beginn des Be- und Entladens der Waren.

Der Kernpunkt der ersten Identifizierungsbedingung ist: Das internationale Schifffahrtstransportmittel und die importierten Güter verlassen das Transportmittel zum ersten Mal. Dies kann davon ausgehen, dass der Binnenhafen, in dem die Güter im Binnenabschnitt transportiert werden, nicht erfüllt wird Die Definition von „Eingabeort“; die zweite Identifizierungsbedingung erwähnt „Vor dem Be- und Entladen“ bezieht sich auf das Be- und Entladen von Fracht im Binnenabschnitt vor dem Be- und Entladevorgang (internationales Transportmittel), was nicht erfüllt ist die Definition.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass gemäß Artikel 3 und 5 der „Richtlinien“ die Inlandsfracht nicht im verzollten Preis enthalten ist.

So ziehen Sie die Inlandsfracht vom verzollten Einfuhrpreis ab

In Wirklichkeit sind es Unternehmen, Dritte und Spediteure, die Informationen über Inlandsfrachten bereitstellen können. Die konkrete Situation ist wie folgt:

Erstens ist es für Unternehmen aufgrund der Beschränkungen der Handelsbedingungen schwierig, Inlandsfrachtraten anzubieten. Importe basieren in der Regel auf CIP oder CIF. Am Beispiel von CIP Changsha arrangiert der Exporteur (d. h. der ausländische Verkäufer) den Transport und bezahlt die gesamte Fracht nach Changsha. Der Spediteur schließt mit dem Verkäufer einen Frachttransportvertrag ab und hat keine Transportvertragsbeziehung mit dem inländischen Käufer. Daher ist es für inländische Unternehmen schwierig, Frachtinformationen für den Binnenabschnitt zu erhalten.

Zweitens können aufgrund von Schwankungen der Frachtraten im Inlandabschnitt die von Dritten bereitgestellten periodischen Abzugsdaten leicht von den tatsächlichen Frachtraten abweichen. Derzeit prüfen einige Zollbehörden den Einsatz von Drittfirmen, um auf dem Markt Angebote für Inlandsstreckenfrachten einzuholen, um innerhalb eines bestimmten Zeitraums eine relativ feste Inlandsstreckenfracht zu bilden und Abzüge vorzunehmen. Dies hat den Vorteil, dass es einfach und leicht zu implementieren ist und beide Parteien über relativ stabile Daten verfügen, auf die sie zurückgreifen können.

Aber auch seine Nachteile liegen auf der Hand. Erstens können Festpreise die tatsächlichen Schwankungen der Binnenfrachtraten nicht widerspiegeln. Zweitens: Wenn der Festpreis höher ist als der tatsächliche Frachtpreis, führt dies zu einem niedrigen verzollten Preis und zum Verlust nationaler Zölle. Wenn der Festpreis niedriger als der tatsächliche Frachtpreis ist, führt dies zu einer Schädigung der Interessen des Unternehmens. Drittens erhöht die Preiseinkaufsmethode von Drittfirmen die Verwaltungskosten des Zolls. Wenn alle Binnenzölle dieses Modell fördern, erhöhen die am Binnentransittransport beteiligten Zölle ihre Kosten. Viertens: Wenn es sich um Containerfracht handelt, ist es relativ bequem, den Frachtsatz festzulegen. Wenn es sich jedoch um Massengut handelt, unterscheidet sich der feste Frachtsatz je nach Frachtart und Schiffstyp, was den Vorgang komplizierter macht.

Drittens hat der Spediteur einen klareren und genaueren Überblick über den Inlandsabschnitt und die gesamte Frachtrate, wenn er einen vollständigen Frachtbrief für den multimodalen Transport ausstellt. Derzeit umfasst die Zollüberwachung der Beförderer die Manifestverwaltung und das Transportmanagement. Für den Import-Transittransport wird empfohlen, die Übermittlung von Frachtinformationen (Anmeldung) für den Inlandsabschnitt durch den Spediteur zu verbessern und gleichzeitig die Verwaltung von Binnenmanifesten zu fördern, um die Zollüberwachung des multimodalen Transports besser zu erkunden.