Pengiraan nilai berbayar duti import bagi barangan pengangkutan pelbagai mod
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Konsep pengangkutan pelbagai mod antarabangsa
Konvensyen Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Pengangkutan Pelbagai Moda Antarabangsa mentakrifkan pengangkutan multimodal antarabangsa sebagai tempat di mana pengendali pengangkutan multimodal mengambil alih barangan dari wilayah sesebuah negara dalam sekurang-kurangnya dua mod pengangkutan berbeza mengikut kontrak pengangkutan multimodal antarabangsa. pengangkutan barang ke lokasi penghantaran yang ditetapkan di negara lain. Undang-undang Maritim Republik Rakyat China menetapkan bahawa pengangkutan multimodal domestik mesti diangkut melalui laut. Untuk barangan pengangkutan pelbagai mod antarabangsa, syarikat penerbangan mengeluarkan dokumen pengangkutan penuh, juga dikenali sebagai bil muatan pengangkutan pelbagai mod.
Dengan perkembangan berterusan ekonomi negara saya, semakin banyak barangan memasuki bandar pedalaman negara saya melalui pengangkutan pelbagai mod. Pengangkutan bahagian dalam telah menjadi komponen penting dalam pengangkutan pelbagai mod, dan pengangkutan bahagian dalam juga wujud sebagai sebahagian daripada kadar muatan penuh..Pada hakikatnya, terdapat kekeliruan tentang sama ada dan bagaimana untuk memotong tambang untuk bahagian pedalaman pengangkutan pelbagai mod.
Adakah kadar pengangkutan dalam negeri berkaitan dengan harga duti import?
Menurut Perkara 3 "Garis Panduan Penilaian Pengangkutan Maritim Import dan Perbelanjaan Berkaitan" (selepas ini dirujuk sebagai "Garis Panduan"), pengangkutan dan perbelanjaan berkaitan yang termasuk dalam nilai berduti barang import mesti memenuhi tiga syarat berikut di peringkat masa yang sama: pertama, ia berkaitan dengan pengangkutan; kedua, ia berkaitan dengan pengangkutan; Ia perlu dikira sehingga barang tiba di tempat import di Republik Rakyat China dan dipunggah; ketiga, ia sebenarnya dibayar dan harus dibayar oleh pembeli.
Mengikut sifat pengangkutan bagi bahagian pedalaman transit import, syarat-syarat di atas dibandingkan satu persatu: pertama, muatan untuk bahagian pedalaman memang berkaitan dengan pengangkutan, dan syarat-syaratnya dipenuhi; kedua, syarat-syarat tidak bertemu sebelum pemunggahan dan pemunggahan di titik import domestik - ambil pelabuhan maritim sebagai contoh , apabila pengangkutan laluan utama memasuki negara (titik pemisah "sebelum memunggah"), iaitu, dari pelabuhan maritim ke cawangan titik pedalaman pengangkutan talian, ia sudah pun selepas memunggah; ketiga, pembeli sebenarnya membayar dan harus membayar, yang perlu berdasarkan syarat perdagangan tertentu untuk menilai.
Menurut Artikel 5 "Garis Panduan", terdapat dua syarat untuk pengenalan sebelum memunggah di tempat import dalam wilayah Republik Rakyat China: Satu ialah lokasi import domestik, yang merujuk kepada selepas kenderaan perkapalan antarabangsa yang membawa barang import memasuki wilayah kastam negara saya, Tempat di mana barang-barang yang diimport meninggalkan alat pengangkutan untuk kali pertama; yang lain adalah sebelum memuat dan memunggah, yang merujuk kepada sebelum pemunggahan dan pemunggahan barang bermula.
Perkara utama syarat pengenalan pertama ialah: alat pengangkutan navigasi antarabangsa dan barangan import meninggalkan alat pengangkutan buat kali pertama. Ini boleh dinilai bahawa pelabuhan pedalaman tempat barang diangkut di bahagian pedalaman tidak memenuhi takrif "tempat input"; syarat pengenalan kedua menyebut "Sebelum pemunggahan dan pemunggahan" merujuk kepada pemunggahan dan pemunggahan kargo di bahagian pedalaman sebelum tindakan pemunggahan dan pemunggahan (alat pengangkutan antarabangsa), yang tidak memenuhi definisi.
Ringkasnya, menurut Artikel 3 dan 5 "Garis Panduan", pengangkutan bahagian pedalaman tidak termasuk dalam harga yang dibayar duti.
Bagaimana untuk menolak pengangkutan darat daripada harga duti import
Pada hakikatnya, entiti utama yang boleh memberikan maklumat pengangkutan bahagian pedalaman termasuk: perusahaan, pihak ketiga dan pembawa. Situasi khusus adalah seperti berikut:
Pertama, disebabkan oleh sekatan tempoh perdagangan, adalah sukar bagi syarikat untuk menyediakan kadar pengangkutan darat. Import biasanya berdasarkan CIP atau CIF. Mengambil CIP Changsha sebagai contoh, pengeksport (iaitu penjual luar negara) mengatur pengangkutan dan membayar tambang penuh kepada Changsha. Pengangkutan menandatangani kontrak pengangkutan kargo dengan penjual dan tidak mempunyai hubungan kontrak pengangkutan dengan pembeli domestik.Oleh itu, sukar bagi perusahaan domestik untuk mendapatkan maklumat pengangkutan bahagian pedalaman.
Kedua, disebabkan turun naik kadar tambang di bahagian pedalaman, data potongan berkala yang disediakan oleh pihak ketiga dengan mudah boleh menyimpang daripada kadar tambang sebenar. Pada masa ini, beberapa kastam sedang meneroka penggunaan firma pihak ketiga untuk mengutip sebut harga barang bahagian pedalaman di pasaran untuk membentuk pengangkutan bahagian pedalaman yang agak tetap dalam tempoh masa tertentu dan membuat potongan. Kelebihan ini ialah ia mudah dan mudah untuk dilaksanakan, dan kedua-dua pihak mempunyai data yang agak stabil untuk diambil.
Tetapi kelemahannya juga jelas. Pertama, harga tetap tidak dapat menggambarkan turun naik sebenar dalam kadar pengangkutan darat. Kedua, jika harga tetap lebih tinggi daripada harga pengangkutan sebenar, ia akan membawa kepada harga cukai yang rendah dan kehilangan tarif negara; jika harga tetap lebih rendah daripada harga pengangkutan sebenar, ia akan menyebabkan kerosakan kepada kepentingan. daripada perusahaan itu. Ketiga, kaedah pembelian harga firma pihak ketiga akan meningkatkan kos pentadbiran kastam.Sekiranya semua kastam pedalaman mempromosikan model ini, kastam yang terlibat dalam pengangkutan transit pedalaman akan meningkatkan perbelanjaan mereka. Keempat, jika ia adalah kargo kontena, ia agak mudah untuk menetapkan kadar tambang, tetapi jika ia adalah kargo pukal, kadar tambang tetap akan berbeza bergantung pada jenis kargo dan jenis kapal, menjadikan operasi lebih rumit.
Ketiga, apabila pengangkut mengeluarkan bil muatan pengangkutan multimodal penuh, ia mempunyai pemahaman yang lebih jelas dan tepat mengenai bahagian pedalaman dan keseluruhan kadar tambang. Pada masa ini, penyeliaan kastam pengangkut termasuk pengurusan nyata dan pengurusan pengangkutan. Bagi pengangkutan transit import, adalah disyorkan untuk meningkatkan penghantaran maklumat pengangkutan bahagian pedalaman (pengisytiharan); pada masa yang sama, menggalakkan pengurusan manifes pedalaman untuk meneroka penyeliaan kastam pengangkutan pelbagai mod dengan lebih baik.
