美西航线运价一周暴跌23%，东南亚航线出现“零运价”“负运价”！
上证综合出口集装箱运价指数（SCFI）、宁波出口集装箱运价指数（NCFI）和全球集装箱运价指数波罗的海指数（FBX）等重要行业指数均显示现货市场运价大幅下跌。
9月2日，上海航运交易所发布的SCFI为2847.62点，较上期下跌306.64点或9.7%。这是 SCFI 连续第二周大幅下跌，上周下跌 8.0%。
尤其值得注意的是，9月2日，上海港出口至西美基地港市场的运价（海运及海运附加费）降至0.959/FEU，较一周前下降23%。
上海航运交易所分析师认为，由于通胀居高不下，美联储被迫继续加息、缩表以遏制通胀，未来美国经济形势将继续恶化。美国市场运输需求增长乏力，供需基本面相对疲软，导致美西航线运价大幅下跌。
宁波航运交易所发布的NCFI也呈现出类似趋势。
9月2日，NCFI收于2160.6点，较上周下跌240点或10%。其中，美西航线运价指数为2245.8点，双位数下跌16.3%。
NCFI还特别提到，目前中泰越航线运价需求缺口较大，现货市场订舱价格大幅下跌，甚至出现了少量“零运价”和“负运价”。该航线运价指数一周跌幅高达37.1%。
相比之下，波罗的海航运交易所与 Freightos 联合发布的 FBX 仅小幅下跌。 9 月 2 日，该指数为 ,426/FEU，较前一周下跌 4.8%。
与2022年初相比，这三个运价指数均已“减半”。
SCFI从5109.60点跌至2847.62点，跌幅44.2%； NCFI从4233.2点跌至2160.6点，跌幅48.9%； FBX 从 67 个/FEU 下降到 26 个/FEU，下降了 40.8%。
针对运价下滑，达飞轮船CEO Rodolphe Saadé近日表示：“我们注意到近期几乎所有航线的运价都出现了下降，预计这种下降趋势在未来还会继续。不过，我认为价格是不会急剧下降，而是会缓慢下降。”
他进一步表示，全球供应链仍处于紧张状态，美国和欧洲等地仍存在严重拥堵。
今年剩余时间的贸易量没有改善。
此前，美国两大零售巨头沃尔玛和塔吉特宣布取消大量订单。由于消费者行为的变化、高通胀压力以及今年早些时候过于激进的补货，美国零售商目前在供应链中面临着巨大挑战。
全国零售联合会 (NRF) 下调了对美国需求的预测。预计今年 7 月至 12 月抵达美国主要港口的零售货物总量约为 1280 万标准箱，同比下降 1.5%。
此外，世界贸易组织（WTO）8月份发布的《全球货物贸易晴雨表》显示，尽管2022年第二季度全球货物贸易继续增长，但增速低于第一季度，且下半年可能继续疲软。其最新预测是，2022年全球货物贸易将增长3.0%。
