美西航线运价一周暴跌23%,东南亚航线出现“零运价”“负运价”!
上证综合出口集装箱运价指数(SCFI)、宁波出口集装箱运价指数(NCFI)和全球集装箱运价指数波罗的海指数(FBX)等重要行业指数均显示现货市场运价大幅下跌。

9月2日,上海航运交易所发布的SCFI为2847.62点,较上期下跌306.64点或9.7%。这是 SCFI 连续第二周大幅下跌,上周下跌 8.0%。
尤其值得注意的是,9月2日,上海港出口至西美基地港市场的运价(海运及海运附加费)降至0.959/FEU,较一周前下降23%。
上海航运交易所分析师认为,由于通胀居高不下,美联储被迫继续加息、缩表以遏制通胀,未来美国经济形势将继续恶化。美国市场运输需求增长乏力,供需基本面相对疲软,导致美西航线运价大幅下跌。

宁波航运交易所发布的NCFI也呈现出类似趋势。
9月2日,NCFI收于2160.6点,较上周下跌240点或10%。其中,美西航线运价指数为2245.8点,双位数下跌16.3%。
NCFI还特别提到,目前中泰越航线运价需求缺口较大,现货市场订舱价格大幅下跌,甚至出现了少量“零运价”和“负运价”。该航线运价指数一周跌幅高达37.1%。

相比之下,波罗的海航运交易所与 Freightos 联合发布的 FBX 仅小幅下跌。 9 月 2 日,该指数为 ,426/FEU,较前一周下跌 4.8%。
与2022年初相比,这三个运价指数均已“减半”。
SCFI从5109.60点跌至2847.62点,跌幅44.2%; NCFI从4233.2点跌至2160.6点,跌幅48.9%; FBX 从 67 个/FEU 下降到 26 个/FEU,下降了 40.8%。
针对运价下滑,达飞轮船CEO Rodolphe Saadé近日表示:“我们注意到近期几乎所有航线的运价都出现了下降,预计这种下降趋势在未来还会继续。不过,我认为价格是不会急剧下降,而是会缓慢下降。”
他进一步表示,全球供应链仍处于紧张状态,美国和欧洲等地仍存在严重拥堵。
今年剩余时间的贸易量没有改善。
此前,美国两大零售巨头沃尔玛和塔吉特宣布取消大量订单。由于消费者行为的变化、高通胀压力以及今年早些时候过于激进的补货,美国零售商目前在供应链中面临着巨大挑战。

全国零售联合会 (NRF) 下调了对美国需求的预测。预计今年 7 月至 12 月抵达美国主要港口的零售货物总量约为 1280 万标准箱,同比下降 1.5%。
此外,世界贸易组织(WTO)8月份发布的《全球货物贸易晴雨表》显示,尽管2022年第二季度全球货物贸易继续增长,但增速低于第一季度,且下半年可能继续疲软。其最新预测是,2022年全球货物贸易将增长3.0%。