Die Frachtrate der US-West-Route brach innerhalb einer Woche um 23 % ein, und die Südostasien-Route erschien als „Null-Frachtrate“ und „negative Frachtrate“!
Wichtige Branchenindizes wie der Shanghai Composite Export Container Freight Index (SCFI), der Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) und der Global Container Freight Index Freightos Baltic Indices (FBX) zeigen alle, dass die Spotmarkt-Frachtrate stark sinkt.
Am 2. September lag der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte SCFI bei 2847,62 Punkten, was einem Rückgang von 306,64 Punkten oder 9,7 % gegenüber der vorherigen Ausgabe entspricht. Dies ist die zweite Woche in Folge mit starken Rückgängen bei SCFI, mit einem Rückgang von 8,0 % letzte Woche.
Besonders bemerkenswert ist, dass die Frachtrate (Seeschifffahrt und Schifffahrtszuschläge) für Exporte vom Hafen Shanghai zum westamerikanischen Basishafenmarkt am 2. September auf 959,959/FEU gefallen ist, ein Rückgang von 23 % gegenüber vor einer Woche.
Analysten der Shanghai Shipping Exchange glauben, dass die Fed aufgrund der anhaltend hohen Inflation gezwungen ist, die Zinsen weiter zu erhöhen und ihre Bilanz zu verkürzen, um die Inflation einzudämmen, und dass sich die US-Konjunkturlage in Zukunft weiter verschlechtern wird. Das fehlende Wachstum der Transportnachfrage auf dem US-Markt und die relativ schwachen Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage führten zu einem starken Rückgang der Frachtraten auf der US-Westroute.
Auch der von der Ningbo Shipping Exchange herausgegebene NCFI zeigte einen ähnlichen Trend.
Am 2. September schloss der NCFI bei 2160,6 Punkten, was einem Rückgang von 240 Punkten oder 10 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Darunter lag der Frachtindex der US-Westroute bei 2245,8 Punkten, ein zweistelliger Rückgang von 16,3 %.
Das NCFI erwähnte auch ausdrücklich, dass die aktuelle China-Thailand-Vietnam-Route eine große Lücke in der Frachtnachfrage aufweist, der Buchungspreis auf dem Spotmarkt stark gesunken ist und sogar eine kleine Anzahl von „Nullfracht“ und „Negativfracht“ aufgetreten ist. Der Frachtindex dieser Route fiel innerhalb einer Woche um bis zu 37,1 %.
Dagegen gab FBX, eine gemeinsame Veröffentlichung der Baltic Shipping Exchange mit Freightos, nur leicht nach. Am 2. September lag der Index bei ,426/FEU, was einem Rückgang von 4,8 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Gegenüber Anfang 2022 haben sich diese drei Frachtratenindizes alle „halbiert“.
SCFI fiel von 5109,60 Punkten auf 2847,62 Punkte, ein Rückgang von 44,2 %; NCFI fiel von 4233,2 Punkten auf 2160,6 Punkte, ein Rückgang von 48,9 %; FBX fiel von 67/FEU auf 26/FEU, ein Rückgang von 40,8 %.
Als Reaktion auf den Rückgang der Frachtraten sagte Rodolphe Saadé, CEO von CMA CGM, kürzlich: „Wir haben in letzter Zeit auf fast allen Strecken einen Rückgang der Frachtraten festgestellt, und dieser Abwärtstrend wird sich voraussichtlich auch in Zukunft fortsetzen. Ich denke jedoch, dass dies der Fall ist nicht stark fallen, sondern eher langsam.“
Er sagte weiter, dass die globalen Lieferketten immer noch unter Druck stehen und es in Ländern wie den USA und Europa immer noch schwere Staus gibt.
Das Handelsvolumen für den Rest des Jahres hat sich nicht verbessert.
Zuvor hatten die beiden großen Einzelhandelsgiganten in den Vereinigten Staaten, Walmart und Target, angekündigt, eine große Anzahl von Bestellungen zu stornieren. Aufgrund des veränderten Verbraucherverhaltens, des hohen Inflationsdrucks und der übermäßig aggressiven Lageraufstockung Anfang dieses Jahres stehen US-Einzelhändler derzeit vor großen Herausforderungen in ihren Lieferketten.
Die National Retail Federation (NRF) senkte ihre Prognose für die US-Nachfrage. Die gesamte Einzelhandelsfracht, die in den großen US-Häfen ankommt, wird von Juli bis Dezember dieses Jahres voraussichtlich rund 12,8 Millionen TEU betragen, was einem Rückgang von 1,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Darüber hinaus zeigte das von der Welthandelsorganisation (WTO) im August veröffentlichte Global Trade in Goods Barometer, dass der weltweite Warenhandel im zweiten Quartal 2022 zwar weiter gewachsen ist, die Wachstumsrate jedoch geringer war als im ersten Quartal in der zweiten Jahreshälfte weiter schwach bleiben könnte. Seine neueste Prognose lautet, dass der weltweite Warenhandel im Jahr 2022 um 3,0 % wachsen wird.
