米西航路の運賃が1週間で23％急落、東南アジア航路は「運賃ゼロ」「マイナス運賃」出現！
Shanghai Composite Export Container Freight Index (SCFI)、Ningbo Export Container Freight Index (NCFI)、Global Container Freight Index Freightos Baltic Indices (FBX) などの重要な業界指標はすべて、スポット市場の運賃が急落していることを示しています。
9 月 2 日に上海海運取引所が発表した SCFI は 2847.62 ポイントで、前号から 306.64 ポイントまたは 9.7% 下落しました。これは 2 週連続の SCFI の大幅な下落で、先週は 8.0% 下落しました。
特に注目すべきは、9 月 2 日の上海港から西アメリカの基地港市場への輸出の運賃 (海運および配送料) が、1 週間前から 23% 下落した ,959/FEU に下落したことです。
上海海運取引所のアナリストは、高インフレが続いているため、FRBはインフレを抑えるために利上げとバランスシートの縮小を余儀なくされており、米国の経済状況は今後も悪化し続けると考えています。米国市場における輸送需要の伸びの欠如と、需要と供給のファンダメンタルズが比較的弱いことにより、米国-西部ルートの貨物料金が急激に低下しました。
寧波海運交易所が発行するNCFIも同様の傾向を示した。
9 月 2 日、NCFI は 2160.6 ポイントで取引を終え、先週から 240 ポイントまたは 10% 下落しました。そのうち、米西部航路の運賃指数は2245.8ポイントで、16.3%減の2桁の下落となった。
NCFI はまた、現在の中国 - タイ - ベトナム ルートは貨物需要に大きなギャップがあり、スポット市場の予約価格が大幅に下落し、少数の「ゼロ貨物」と「マイナス貨物」さえも発生していると具体的に述べています。このルートの貨物指数は 1 週間で 37.1% も下落しました。
対照的に、Baltic Shipping Exchange と Freightos の共同リリースである FBX はわずかに下落しました。 9 月 2 日の指数は 426/FEU で、前週から 4.8% 下落しました。
2022年の初めと比較すると、これら3つの運賃指数はすべて「半分」になっています。
SCFI は 5109.60 ポイントから 2847.62 ポイントに低下し、44.2% 減少しました。 NCFI は 4233.2 ポイントから 2160.6 ポイントに低下し、48.9% 減少しました。 FBX は 67/FEU から 26/FEU に減少し、40.8% 減少しました。
運賃の下落を受けて、CMA CGM の CEO であるロドルフ・サーデ氏は最近、次のように述べています。急激に落ちるのではなく、ゆっくりと落ちます。」
彼はさらに、世界のサプライチェーンは依然として緊張しており、米国やヨーロッパのような場所では依然として深刻な混雑があると述べた.
今年の残りの取引量は改善されていません。
これに先立ち、米国の 2 大小売大手であるウォルマートとターゲットは、大量の注文をキャンセルすると発表しました。消費者行動の変化、高いインフレ圧力、今年初めの過度に積極的な在庫補充により、米国の小売業者は現在、サプライ チェーンで大きな課題に直面しています。
全米小売業連盟 (NRF) は、米国の需要予測を引き下げました。米国の主要港に到着する小売貨物の総量は、今年の 7 月から 12 月にかけて、前年比 1.5% 減の約 1,280 万 TEU になると予想されます。
また、世界貿易機関（WTO）が8月に発表した世界物品貿易バロメーターによると、世界の物品貿易は2022年第2四半期も伸び続けたものの、伸び率は第1四半期を下回り、下半期も低調が続くかもしれません。その最新の予測では、2022 年に世界の商品貿易が 3.0% 増加するというものです。
