¡La tarifa de flete de la ruta EE. UU.-Oeste se desplomó en un 23% en una semana, y la ruta del sudeste asiático apareció como "tarifa de flete cero" y "tarifa de flete negativa"!
Índices importantes de la industria, como el índice compuesto de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI), el índice de carga de contenedores de exportación de Ningbo (NCFI) y el índice global de carga de contenedores Freightos Baltic Indices (FBX), muestran que la tasa de carga del mercado al contado está cayendo considerablemente.
El 2 de septiembre, el SCFI publicado por Shanghai Shipping Exchange fue de 2847,62 puntos, 306,64 puntos o 9,7% menos que la edición anterior. Esta es la segunda semana consecutiva de fuertes descensos en SCFI, con una caída del 8,0% la semana pasada.
Cabe destacar que el 2 de septiembre, la tarifa de flete (envío marítimo y recargos de envío) para las exportaciones desde el puerto de Shanghái al mercado del puerto base de América Occidental cayó a 959/FEU, una caída del 23% respecto a la semana anterior.
Los analistas de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái creen que, debido a la inflación persistentemente alta, la Reserva Federal se ve obligada a seguir aumentando las tasas de interés y reducir su balance para frenar la inflación, y la situación económica de EE. UU. seguirá deteriorándose en el futuro. La falta de crecimiento en la demanda de transporte en el mercado de EE. UU. y los fundamentos relativamente débiles de la oferta y la demanda llevaron a una fuerte caída en las tarifas de flete en la ruta EE. UU.-Oeste.
El NCFI emitido por Ningbo Shipping Exchange también mostró una tendencia similar.
El 2 de septiembre, NCFI cerró en 2160.6 puntos, 240 puntos o 10% menos que la semana pasada. Entre ellos, el índice de carga de la ruta EE.UU.-Oeste fue de 2245,8 puntos, una caída de dos dígitos del 16,3%.
NCFI también mencionó específicamente que la ruta actual China-Tailandia-Vietnam tiene una gran brecha en la demanda de carga, el precio de reserva del mercado al contado se ha reducido drásticamente e incluso se ha producido una pequeña cantidad de "flete cero" y "flete negativo". El índice de carga de esta ruta cayó hasta un 37,1% en una semana.
Por el contrario, FBX, un lanzamiento conjunto de Baltic Shipping Exchange con Freightos, cayó solo ligeramente. El 2 de septiembre, el índice se ubicó en ,426/FEU, un 4,8% menos que la semana anterior.
En comparación con principios de 2022, estos tres índices de tarifas de flete se han "reducido a la mitad".
SCFI cayó de 5109,60 puntos a 2847,62 puntos, una disminución del 44,2%; NCFI cayó de 4233.2 puntos a 2160.6 puntos, una disminución de 48.9%; FBX cayó de 67/FEU a 26/FEU, una disminución del 40,8%.
En respuesta a la disminución de las tarifas de flete, el CEO de CMA CGM, Rodolphe Saadé, dijo recientemente: "Hemos notado una disminución en las tarifas de flete en casi todas las rutas recientemente, y se espera que esta tendencia a la baja continúe en el futuro. Sin embargo, creo que los precios son no va a caer bruscamente, sino más bien lentamente”.
Dijo además que las cadenas de suministro globales todavía están bajo presión y todavía hay una congestión severa en lugares como EE. UU. y Europa.
El volumen comercial para el resto del año no ha mejorado.
Anteriormente, los dos grandes gigantes minoristas de Estados Unidos, Walmart y Target, anunciaron que cancelarían una gran cantidad de pedidos. Debido a los cambios en el comportamiento de los consumidores, las altas presiones inflacionarias y el reabastecimiento demasiado agresivo a principios de este año, los minoristas de EE. UU. enfrentan actualmente grandes desafíos en sus cadenas de suministro.
La Federación Nacional de Minoristas (NRF, por sus siglas en inglés) rebajó su pronóstico para la demanda estadounidense. Se espera que la carga minorista total que llegue a los principales puertos de EE. UU. sume alrededor de 12,8 millones de TEU de julio a diciembre de este año, un 1,5% menos que el año anterior.
Además, el Barómetro del Comercio Mundial de Bienes publicado por la Organización Mundial del Comercio (OMC) en agosto mostró que, aunque el comercio mundial de bienes siguió creciendo en el segundo trimestre de 2022, la tasa de crecimiento fue menor que la del primer trimestre, y puede continuar siendo débil en la segunda mitad del año. Su último pronóstico es que el comercio mundial de bienes crecerá un 3,0% en 2022.
